其实讲起来，桃园到松山的空机飞渡还比较有意思。 话说当天一大早就先到桃园报到，还给了一个A6的超赞登机门， 可是上飞机的只有我和总机师两个人，怎麽不去外机坪就算了？ 地勤上了一堆东西，像是餐点等等，可是我们也不会点收啊！ 关门之後还得自己把门上的Gird Bar放到Flight位置， 很担心万一落地後不小心没放回去Park位置， 一开门就打了滑梯那肯定也会上头条新闻了。 23跑道起飞以後，台北进近只给4000尺， 然後给右转航向070就拦截松山10的航向道了。 （整个起飞到落地只飞了11分钟， 话说当年某次总统专机，也是桃园空机飞渡松山， 那次05起飞直接拦10跑道，只花了8分钟......） 落地天气又是上空大尾风地面静风，然後低云， 不过比起来这个就简单的多了。 落地那个E1滑行道转进E那边不太好辨认， 两边的滑行道标示已经被长草盖住， 後来有跟塔台反应了。 後续的地面准备没啥特别， 就是公司一些长官上来飞机上问候一声， 其实他们都是身经百战的松山机场老手。 首航要许可的时机判断其实很简单， 看到一堆记者原本都塞在登机门那边， 然後开始聚集到窗口镜头对着我们就知道了。 滑行还有喷水仪式，经历过一次才知道那真是恐怖， 水洒下来那一瞬间什麽都看不到！雨刷再强也是一样。 然後就算是我们已经稍微延後後推时间让客舱准备， 可是还是稍微档到了後面一架好像是复兴的飞机， 起飞也让後面一架落地的国内线，大约300尺才拿到落地许可， 真是不好意思。 这一点已经建议後续的组员适度延後後推时机， 来减轻塔台和其他飞机的负担。 （种花的客舱起飞前作业可是很......仔细的～～） 还有那天的塔台妹声音很好听。 松山虹桥航路本身没有什麽特别的， 反正飞行员有航图看到哪都是差不多。 比较别扭的是对面航管和飞行员都是讲中文， 我很想也用中文，可是为了遵守规定还是得说洋文。 然後跟专机一样为了配合地面仪式时间又得小心控制速度。 大陆地区经常就是天上一片灰蒙蒙能见度不佳， 又有流控，又压高度，高度给的又是公尺要自己转换成英尺， 飞行员常常在天上乱叫，很多人中文还蛮好听的， 可是讲洋文却好像嘴巴含卤蛋，很含糊不清还硬要卷舌， 听了很辛苦，不过一路上顺便学点术语也蛮有趣的。 落地之後後面的人去搞仪式，我们就忙着准备回程， 然後拨空塞点餐点吃，航程太短，首航大家又小心， 天上就没啥时间被喂饭吃。 顺便和东方航空的地勤代理互相研究一下如何相互配合。 （这一点我要夸奖他们的地勤，非常小心仔细， 尤其大陆地区用的是公制，我们用英制， 他们会一再跟我们提醒确认和强调） 後来收到松山的讯息，为了避免和前班机时间太接近， 导致松山地面作业上无法负荷，所以要我们稍微延後抵达， 於是回程又得要搞一次时间配合。 回程总机师让小弟飞回来，其实也没啥特别的， 和去一样，控制时间，然後天气真的够差，来回都是一路跳， 辛苦组员和贵宾了。 （松山回来又被喷了一次水） 出关到松山派遣中心实在是好快， 以後上班也不用提前那麽久报到， 这种班真是台北组员的福音。 老实说啦，虹桥机场感觉上只是个市区的国内机场， 可是实际去过之後，看看人家的飞机流量， 那可能已经接近逃园的流量了。 不要说上海，之前去郑州机场，够遥远够荒凉了吧， （我是说相对於沿海的大城市） 我在地上数了一下，光是南方航空的737，在郑州地上就看到了8架停着！ 他们光是国内线的市场就可以撑起那麽多家航空公司， 规模一家比一家大，现在几乎是有钱买飞机找不到人飞， 飞机进一架，飞一架次就赚一架次。 两岸直航台湾的航空公司光是分到这一点就可以吃撑， 真的是很可怕的市场。 主要市区机场直航对飞对於商务客和散客是有一定的吸引力和方便性， 所以很期待能够继续和一些大型城市市区机场开放，像是羽田等。 但是要扩展台湾的民航地位，还是得要把台桃继续改善， 来吸引转机客人，国际线方面我相信种花和伊娃相对上还是有优势的， 松山还是不要去飞其他地区的主要机场，做好市场区隔。 等到松山整建完毕，大型航机进驻，航线可以增加， 相信票价会降低，对於旅行团的客人也会是个好消息。 不过话说回来，最近飞行越来越......怎麽说咧， 以前就是不管太多，排什麽飞就飞，尤其是专机或是首航，不会想太多。 这一阵子则是会开始顾虑太多，东想西想，想把所有事情做到完美， 反而是放不开，压力大，更容易出错， 精神强度还不够，得再多磨练吧～～ 这肯定是全台湾第一个开箱文，可惜没有照片， 尤其没有738和其他飞机或是小弟和空服的叠叠乐照片， 就委屈各位啦～～ -- 我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间 我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我不爱的那些人 没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼 只有一抹微小的力量推动着我 将我带上天际 我在心中衡量这一切 过去的时光充满了虚掷的记忆 未来的岁月似乎也仅存着茫然的气息 --

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