※ 引述《wtpta (♂中職二十一快開打了♂)》之銘言： : 華航「斷訊」進空域 捷克戰機攔截 : 疑無線電波道調錯惹禍 : 2010年06月01日蘋果日報 : 不過不願具名的飛安專家表示，會發生無線電聯繫不上機師，造成戰機升空攔截 : ，極可能是轉錯無線電波道，或進入另一管制區時沒有跟著換波道，這是沒有注 : 意無線電監管問題造成的後果。 這點是沒錯的，因為歐洲區域飛航情報區太過密集， 稍一疏忽就會錯過，組員的確有疏失。 : 據了解，去年六月二十八日華航台北飛法蘭克福的CI-061客機，在日本上空因躲 : 避雷雨偏離航道，引來日本戰機升空攔截，相關單位事後還接獲日方的關切信函 : 。華航低調表示，確有此事，但說明是為躲避雷雨後，已獲日方諒解。 這個事件組員是無辜的。 當時飛機正在仁川FIR，因為躲天氣跟航管申請偏航。 往日本方向偏過去躲天氣，結果越躲越遠， 而偏航的位置就在獨島附近。 此時福岡FIR發現有飛機偏到自己空域的竹島了，也不告知一聲， 基於保衛領土的想法，就在121.5廣播， 而組員沒注意到這個廣播是在說自己，所以沒有回應， 於是乎日本就派戰機上去瞧一瞧怎麼回事。 好吧，所以各位注意到一個問題了嗎？ 今天航機在某FIR內飛行，我要申請偏航， 我就是跟這一個ATC要，如果偏航太多會進入其他FIR， 原本的ATC應該會告知航機換到下一個FIR， 或是警告說不得繼續偏航。 問題是，獨島（韓國話）或是竹島（日本話）， 就是該兩國為了主權還在爭吵不休的地方， 韓國認為獨島上空依然算是我的空域，所以不用換， 日本認為竹島上空是我的空域，你進來怎麼可以不打招呼？ 我們飛行員哪會管你們兩個蠻夷之邦的爭端？ 所以這件事背後是那兩國藉此凸顯該島的主權問題， 組員只是台面上被拿出來靶子，可憐啊！ : 捷克派新式獅鷲戰機 : 軍方轉任民航局的官員說，過去當軍方飛行員時，也曾升空攔截過進入我空域的 : 不明機，升空主要是確認不明機的身分，確認是民航機後，即會透過戰管中心告 : 知航管是誰家的飛機，由航管和飛機聯繫上後就會離開，不可能直接把它擊落。 : 但另一名飛航管制人員則有不同看法。他透露，該架華航貨機上約有不到二十人 : 的機組人員，而起飛攔截的是捷克最新式的JAS-39C/D （獅鷲）戰機，若該架華 : 航貨機一直不回應，捷克戰機有可能會擊毀華航貨機。 有另一位現役飛行員也有不同看法， 如果當時種花的飛機是機上約有不到500人的738， 那JAS-39就有可能反遭鎖定擊落， 或是因為擔心被反擊而不敢升空攔截。 : 升空為確認身分目的 : 真理大學航空運輸管理學系主任盧衍良指出，基於空防的需要，當有不明飛行物 : 進入領空時，戰機升空是可能的作法，尤其是較敏感的中東地區。通常戰機升空 : 的目的是確認航機身分、有無敵意，是否需要協助或作必要的驅離等。民航機偏 : 離航道或未及時與航管聯繫而遭軍機擊落的案例不多。 果然敢表明身份的講話比較有道理和依據。 -- 飛機加了金坷垃，高度衝上十萬八 飛機加了金坷垃，空速飆到一千八 飛機加了金坷垃，馬赫突破一點八 ＦＯ吃了金坷垃，落地Ｇ值零點八 --

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