其實回應這個事情還有相對比較一下我們國籍航空的優勢點 姑且先不用去想到二線城市就好，光是想想日本的第二（大阪＆關西地區） 第三（名古屋與中部地區） 第四（福岡與九州地區） 第五大城（札幌與北海道地區） 這幾個主要城市的都擁有大量的與羽田機場連結的班機（除了NGO之外) 而這幾個城市也不乏許多日本新興的航空公司進駐 如SKYMARK AIR DO ASIANET(宮崎BASE) SKYFLYER等 從剛剛開航的單一航點非常早晚的航班以致於到現在平均都有四五個班機 分別可以在早中晚提供不同選擇 而且各自有自己的服務特色 如果說日本的國內線DEMAND沒那麼強 這幾家日本新興的公司也沒有理由繼續開花 而更不懂的事情 JAL倒乾仁川機場有甚麼事情? 要說有也有他的道理 畢竟這讓二線城市的住名可以直接經由仁川輕鬆的轉機出國 可是 這些地方畢竟不是DAILY的經營的班機，而且韓籍公司的班機畢竟飛日本的時間帶 不是一定配合著自己的國際航線來安排 所以韓國航空公司怎麼搶　也只是搶到這些地方的轉運旅客 而實際上的韓國與日本二線城市的班機 畢竟還是仰賴大部分的觀光團的客源 畢竟韓國人往日本人旅遊也是跟台灣人愛去日本一樣有拼的受歡迎 日本人愛去韓國更是因為物價還有距離更直接吸引這些人的往返 如果真的仰賴如此高的轉機客　那理論上這些二線城市可以盡情得開DAILY的班次 如果真的要認真這樣說 那麼中國國際/中國東方/長榮航空(SDJ)/中華航空 這幾家航空公司飛航日本的航點崎時對JAL或者ANA來說都是相對的"不平衡"的 為什麼記者不乾脆說 JAL的倒產也跟CA從北京 MU從PVG BR&CI從TPE也搶了很多人? 廣島人要出國 早上的班機到台北之後下午都可以轉到東南亞主要國家或者歐美澳 仙台人要出國 下午的班機到了台北之後也可以順理轉接往台北晚上出發的長程航班 琉球更直接提供了台北70分鐘可以輕鬆轉運多少美國駐軍返回美國 札幌北海道人要出國經過台北也可以比起搭乘昂貴的日本國內線方便 甚至要過境台灣 台北飯店房價怎麼樣都比起東京成田或羽田便宜啊 看看HIS日本的旅行社小松出發往東南亞的旅行團 http://www.his-j.com/ngo/hokuriku/asia/tour-kmq-bkk_9.htm 琉球前往峇里島經由台北搭華航的旅行團 http://www.hisokinawa.co.jp/tour/bali/dps.html 可是日航或者全日空就這樣呆呆的讓這些"鄰居航空公司"打著趴的嗎? 除了加入ALLIANCE幫忙擴大國際客源之外 早就行之有年的"WELCOME TO JAPAN FARE"也讓外籍旅客輕鬆悠遊日本 (就是日本國內限針對外籍觀光客可以利用每趟擠乎只要USD110左右的特別價格購得) http://www.jal.co.jp/yokosojapan/ http://www.ana.co.jp/wws/general/e/travelservice/reservations/special/visit.html 而日本旅客利用日籍的航空公司出境 國內航線也有非常優惠的補助 (熊熊找不到 可是日本旅遊的時候順手拿分日航或者全日空的旅遊簡章 密密麻麻付註條款都會有說明從這些二線城市出發的優惠加價多少) 其實這樣的事情 應該有點反應或者有些行動的 應該是桃園機場的主事者還有台灣為基地的兩家業者 還有目前還有包裝日本包機的業者 怎麼把自己鄰近日本的優勢強化出來 在各地多加宣傳台北轉運的便利性 日本倒產了 有日本政府幫忙撐腰 台灣不加緊韓國人的腳步積極拓展轉運市場 適時調整兩家公司的銷售方式 我想這些都比起關心日航破產或者仁川怎麼滿地開花打死日航神話還重要吧 台灣雖然還稱不上在日本滿地開花 可是重要該開的 也開的差不多了 有效的利用每個機位還有加強航線網的銜接 提升桃園機場轉運利用的能量與優勢 這才是應該要注意的事情吧! ※ 引述《starbuckser0 (starbuckser)》之銘言： : 報紙說：「飛日本境內 仁川比成田多」 : 意指韓國仁川飛日本境內的班機，比東京的成田空港之國內線班機還多 : 那我們來看看韓國人是怎麼玩「吞食天地」的...... : （從機場擺文宣的架子下手，來看圖說故事） : blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/4204380 : 或->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-209.html --

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