其实回应这个事情还有相对比较一下我们国籍航空的优势点 姑且先不用去想到二线城市就好，光是想想日本的第二（大阪＆关西地区） 第三（名古屋与中部地区） 第四（福冈与九州地区） 第五大城（札幌与北海道地区） 这几个主要城市的都拥有大量的与羽田机场连结的班机（除了NGO之外) 而这几个城市也不乏许多日本新兴的航空公司进驻 如SKYMARK AIR DO ASIANET(宫崎BASE) SKYFLYER等 从刚刚开航的单一航点非常早晚的航班以致於到现在平均都有四五个班机 分别可以在早中晚提供不同选择 而且各自有自己的服务特色 如果说日本的国内线DEMAND没那麽强 这几家日本新兴的公司也没有理由继续开花 而更不懂的事情 JAL倒乾仁川机场有甚麽事情? 要说有也有他的道理 毕竟这让二线城市的住名可以直接经由仁川轻松的转机出国 可是 这些地方毕竟不是DAILY的经营的班机，而且韩籍公司的班机毕竟飞日本的时间带 不是一定配合着自己的国际航线来安排 所以韩国航空公司怎麽抢　也只是抢到这些地方的转运旅客 而实际上的韩国与日本二线城市的班机 毕竟还是仰赖大部分的观光团的客源 毕竟韩国人往日本人旅游也是跟台湾人爱去日本一样有拼的受欢迎 日本人爱去韩国更是因为物价还有距离更直接吸引这些人的往返 如果真的仰赖如此高的转机客　那理论上这些二线城市可以尽情得开DAILY的班次 如果真的要认真这样说 那麽中国国际/中国东方/长荣航空(SDJ)/中华航空 这几家航空公司飞航日本的航点崎时对JAL或者ANA来说都是相对的"不平衡"的 为什麽记者不乾脆说 JAL的倒产也跟CA从北京 MU从PVG BR&CI从TPE也抢了很多人? 广岛人要出国 早上的班机到台北之後下午都可以转到东南亚主要国家或者欧美澳 仙台人要出国 下午的班机到了台北之後也可以顺理转接往台北晚上出发的长程航班 琉球更直接提供了台北70分钟可以轻松转运多少美国驻军返回美国 札幌北海道人要出国经过台北也可以比起搭乘昂贵的日本国内线方便 甚至要过境台湾 台北饭店房价怎麽样都比起东京成田或羽田便宜啊 看看HIS日本的旅行社小松出发往东南亚的旅行团 http://www.his-j.com/ngo/hokuriku/asia/tour-kmq-bkk_9.htm 琉球前往峇里岛经由台北搭华航的旅行团 http://www.hisokinawa.co.jp/tour/bali/dps.html 可是日航或者全日空就这样呆呆的让这些"邻居航空公司"打着趴的吗? 除了加入ALLIANCE帮忙扩大国际客源之外 早就行之有年的"WELCOME TO JAPAN FARE"也让外籍旅客轻松悠游日本 (就是日本国内限针对外籍观光客可以利用每趟挤乎只要USD110左右的特别价格购得) http://www.jal.co.jp/yokosojapan/ http://www.ana.co.jp/wws/general/e/travelservice/reservations/special/visit.html 而日本旅客利用日籍的航空公司出境 国内航线也有非常优惠的补助 (熊熊找不到 可是日本旅游的时候顺手拿分日航或者全日空的旅游简章 密密麻麻付注条款都会有说明从这些二线城市出发的优惠加价多少) 其实这样的事情 应该有点反应或者有些行动的 应该是桃园机场的主事者还有台湾为基地的两家业者 还有目前还有包装日本包机的业者 怎麽把自己邻近日本的优势强化出来 在各地多加宣传台北转运的便利性 日本倒产了 有日本政府帮忙撑腰 台湾不加紧韩国人的脚步积极拓展转运市场 适时调整两家公司的销售方式 我想这些都比起关心日航破产或者仁川怎麽满地开花打死日航神话还重要吧 台湾虽然还称不上在日本满地开花 可是重要该开的 也开的差不多了 有效的利用每个机位还有加强航线网的衔接 提升桃园机场转运利用的能量与优势 这才是应该要注意的事情吧! ※ 引述《starbuckser0 (starbuckser)》之铭言： : 报纸说：「飞日本境内 仁川比成田多」 : 意指韩国仁川飞日本境内的班机，比东京的成田空港之国内线班机还多 : 那我们来看看韩国人是怎麽玩「吞食天地」的...... : （从机场摆文宣的架子下手，来看图说故事） : blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/4204380 : 或->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-209.html --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.16.205 ※ 编辑: alles 来自: 123.193.16.205 (01/21 23:45)