航權 調度 利潤 市場 客源 應該都是任何一家公司決定航點的因素吧 而這些因素往往都跟這些地方的消費習慣還有很多商業背景有很深的關係 想想 日本在小的機場 都有台灣不定期或定期的包機 韓國的定期航班 那為什麼不想 "整個北海道二世谷儼然是澳洲人占領的的滑雪地" 而澳洲航空也才只有季節性的CNS-CTS的包機(現在還有嗎? 待指證) 台灣的"MAJOR AIRLINES"擅長於區域性航線的操作 GLOBAL ROUTE NETWORK的操作能力遠遠輸給鄰居的CX 樓下的SQ TG 甚至最近相當積極的樓上的KE 這兩家MAJOR AIRLINES的業務寧可把一張台北雪梨的飛機票 把整價330的座位的七成用13000~15000NTD(甚至9000NTD的行情都有)的價錢 去賣給旅行社操作旅行團 分給旅行社的ALLOTEMENT如果銷售反應不好 馬上轉壓力給旅遊業 以"提醒"的口氣行"威脅"的目的 來提醒旅遊業者這條線不賣 其他地方的航線分配可能會有影響 台灣的旅遊業景氣怎麼可以決定單一路線的銷售狀況? 台灣淡的時候 鄰居國家搞不好連位子搶都搶不到 現在很多航空公司早就採用"MARRIAGE LINK"控制機位的銷售方式 來有效利用航線內的所有機位的銷售 比方說 台北普吉島現在是淡季 可是 美國人前往普吉島是大旺季 這時候 機位與票價則落在LAX(假裝台北不存在)HKT的這段 比方用1000~1500USD 每席經濟艙座位來銷售 票價反映與機位的分配則以這段優先 這樣 台北普吉島就不用被削到一張5000NTD不到來賠錢經營 其實最近開始飛KMI(宮崎)的這家老字號公司開始嘗到這種配銷方式的甜頭 不管台灣的旅遊業者如何抗議新的班表起飛時間對台灣出發觀光團旅客銷售的影響 把市場鎖定在日本出發經由台灣可以轉往其他地區的航班設計希望能夠減少 先前首航KMI這條航線最後夭折的業者把雞蛋放在台灣這個籃子的窘狀 除了對台灣有非常重要經濟相互依賴的國家 我想 台灣的"MAJOR AIRLINES"應該很少會開到第三個以上的航點吧?! 至於現在火紅的中國航線 目前真的火紅的 算一算真的只有"廣大上青天"這幾條航線吧 (不是直接說"廣州" "大連" "上海" "青島" "天津"而已 而是這分別代表華南 華中 華北的主要熱點城市 如廣州/廈門 上海 北京等) ((喔!!不剛好就是南航 上航 國航的基地嗎!!!)) 其他的旅遊型城市而且不是每天飛航的班機 到頭來也還是得經過香港或澳門 或者利用CAN/PVG/BJS這三個地方來中轉 PS.沒有飛ADL沒關係，聽說過年有到CNS的包機 另外也有一家公司包了紐西蘭的CHC還有AKL的包機....這樣應該小滿足了吧 ※ 引述《rodang70 (rodang)》之銘言： : SQ : TG : CX : 這三家澳洲經營的很好 : 主要是拉很多歐洲或部分美國客到亞洲的hub做中轉 : 所以澳洲點對他們來說特別重視 : 台籍的航空公司這個能力比較不夠 : EVA甚至連一級戰區雪梨, 獨飛台灣的AKL都撤出了 : 只剩下一周幾班的BNE聊勝於無 : 台灣航空現在大概只專注在兩岸航線吧 : ※ 引述《tonys1126 (宅男救星)》之銘言： : : 小弟看過很多航空公司 : : 不管SQ TG CX JL都有飛 澳洲 阿德萊德(ADL) : : 揪竟~~ -- http://www.wretch.cc/blog/exgo --

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