航权 调度 利润 市场 客源 应该都是任何一家公司决定航点的因素吧 而这些因素往往都跟这些地方的消费习惯还有很多商业背景有很深的关系 想想 日本在小的机场 都有台湾不定期或定期的包机 韩国的定期航班 那为什麽不想 "整个北海道二世谷俨然是澳洲人占领的的滑雪地" 而澳洲航空也才只有季节性的CNS-CTS的包机(现在还有吗? 待指证) 台湾的"MAJOR AIRLINES"擅长於区域性航线的操作 GLOBAL ROUTE NETWORK的操作能力远远输给邻居的CX 楼下的SQ TG 甚至最近相当积极的楼上的KE 这两家MAJOR AIRLINES的业务宁可把一张台北雪梨的飞机票 把整价330的座位的七成用13000~15000NTD(甚至9000NTD的行情都有)的价钱 去卖给旅行社操作旅行团 分给旅行社的ALLOTEMENT如果销售反应不好 马上转压力给旅游业 以"提醒"的口气行"威胁"的目的 来提醒旅游业者这条线不卖 其他地方的航线分配可能会有影响 台湾的旅游业景气怎麽可以决定单一路线的销售状况? 台湾淡的时候 邻居国家搞不好连位子抢都抢不到 现在很多航空公司早就采用"MARRIAGE LINK"控制机位的销售方式 来有效利用航线内的所有机位的销售 比方说 台北普吉岛现在是淡季 可是 美国人前往普吉岛是大旺季 这时候 机位与票价则落在LAX(假装台北不存在)HKT的这段 比方用1000~1500USD 每席经济舱座位来销售 票价反映与机位的分配则以这段优先 这样 台北普吉岛就不用被削到一张5000NTD不到来赔钱经营 其实最近开始飞KMI(宫崎)的这家老字号公司开始尝到这种配销方式的甜头 不管台湾的旅游业者如何抗议新的班表起飞时间对台湾出发观光团旅客销售的影响 把市场锁定在日本出发经由台湾可以转往其他地区的航班设计希望能够减少 先前首航KMI这条航线最後夭折的业者把鸡蛋放在台湾这个篮子的窘状 除了对台湾有非常重要经济相互依赖的国家 我想 台湾的"MAJOR AIRLINES"应该很少会开到第三个以上的航点吧?! 至於现在火红的中国航线 目前真的火红的 算一算真的只有"广大上青天"这几条航线吧 (不是直接说"广州" "大连" "上海" "青岛" "天津"而已 而是这分别代表华南 华中 华北的主要热点城市 如广州/厦门 上海 北京等) ((喔!!不刚好就是南航 上航 国航的基地吗!!!)) 其他的旅游型城市而且不是每天飞航的班机 到头来也还是得经过香港或澳门 或者利用CAN/PVG/BJS这三个地方来中转 PS.没有飞ADL没关系，听说过年有到CNS的包机 另外也有一家公司包了纽西兰的CHC还有AKL的包机....这样应该小满足了吧 ※ 引述《rodang70 (rodang)》之铭言： : SQ : TG : CX : 这三家澳洲经营的很好 : 主要是拉很多欧洲或部分美国客到亚洲的hub做中转 : 所以澳洲点对他们来说特别重视 : 台籍的航空公司这个能力比较不够 : EVA甚至连一级战区雪梨, 独飞台湾的AKL都撤出了 : 只剩下一周几班的BNE聊胜於无 : 台湾航空现在大概只专注在两岸航线吧 : ※ 引述《tonys1126 (宅男救星)》之铭言： : : 小弟看过很多航空公司 : : 不管SQ TG CX JL都有飞 澳洲 阿德莱德(ADL) : : 揪竟~~ -- http://www.wretch.cc/blog/exgo --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.16.205 ※ 编辑: alles 来自: 123.193.16.205 (12/12 14:20) ※ 编辑: alles 来自: 123.193.16.205 (12/12 14:21) ※ 编辑: alles 来自: 123.193.16.205 (12/12 14:22)