操作上專機最麻煩的是時間的掌控。 優先權通常各機場或多或少都會給予， 但是通常最處於狀況外的就是VIP本人， 常常在出發前的記者會，訪問，發表感言， 或是官員送機，對方VIP送機， 就會經常出現不預期的時間變化。 偏偏起飛問題不大，落地的時間掌握才是最麻煩的。 對方的VIP和記者們也是依據最初的預計時間在目的地等待， 組員也得盡量把落地時間控制在原始的預定時間， 連平常不太考慮到的滑行時間和速度都要算進去。 一般人通常會覺得，晚出發比較難處理，其實剛好相反。 晚出發的話，地上給個優先起飛滑行， 天上飛快一點，要個捷徑，飛低點拼大真空速， 反而是容易趕上進度。 要是提早出發，可就麻煩多了。 就算吊著飛再慢也只不能慢到哪去， 遇到好心的航管給近路還要拒絕， 加上御飯團引擎的機種去的點都是很歡樂又不算遠的點， 短航程內很難擠出那麼多時間出來。 某次專機不知道為什麼，雙方VIP沒有哈拉太久就要道別了， 看著VIP緩步穿過停機坪走向登機梯，回頭和其他人揮手致意， 這可搞的我們神經緊繃，因為比預計出發的時間早了不止30分鐘啊！ 於是乎前面的三個人開始一頭汗的算計： 等一下拖個5分鐘再開車，然後慢慢滑看看能不能多混5分鐘， 天上三個多小時的航程，用MRC速度大概也可以多撐5分鐘， 早點放外型，落完地滑慢一點再偷5分鐘， 可是剩下還有10分鐘怎麼辦咧？沒辦法到天上再想辦法搓掉吧。 就在我們慢慢行動準備拖出第一個計畫的5分鐘時， 座艙長電話打進來： 教官，VIP說請你們動作快一點，因為外面很熱，APU很吵， 希望你們早一點離開不要讓對方等太久........... 這下子計畫泡湯，趕快開車，滑出， 進了跑道一個大迴轉就起飛了。 上了天又開始焦頭爛額，不過英明的長官靈光一現， 在機場上繞了一圈，順便讓VIP欣賞一下難得一見的島國風光。 爬升有點小問題，因為如果為了時間用過低速爬升， 那飛機的仰角就會過大，後面的組員會不好工作， 只好用稍低速+定爬升率去爬升，然後期待沿路上天氣多一點可以躲。 （很少看見組員看到雷雨雲團那麼高興，趁機閃那麼遠來混時間的） 不過依據莫非定律，平常最容易耽誤時間的躲天氣， 專機通常卻不太遇得到，閃了一小陀，後面就開始晴空萬里。 已經把飛機飛到MRC了，這時候，只剩下一種方法可以用： 就是傳說中台北航管三寶之最後一寶的S turn。 （光是教官的PA就很難做了，明明是提早出發， 飛行時間也是差不多，你要怎麼跟VIP說我們還是準時抵達目的地？） 就在我們很高興的運用這一招，然後用最小的轉彎角度慢慢轉， 問問後面的組員有沒有感覺不舒服，他們說沒有， 我們就很滿足的心想，這樣就萬事OK。 沒想到飛到了檢查點，又來了新問題： 當我把位置高度時間，和預計後面那一點等資訊報給澳航管， 沒多久他就問了：種花OOOO，你再說一次你下一點的預計時間..... 我：XXXX zulu～～ 澳航管：（沈默片刻）請給我你的速度...... 我：點七X～～（汪洋一片的又沒其他飛機你管我速度多少？） 澳航管：（沈默片刻）你確定你預計下一點時間是XXXX？ 我：是的～～（其中必有詐，難道我奸計已被汝識破？） 澳航管：種花OOOO，根據你的速度，你通過下一點時間應該是YYYY， 你要不要確認一下那邊出了問題？ 我：（汗～～）喔喔，因為操作上時間控制因素，我們預計在XXXX才會通過。 澳航管：你們不能這樣做，這樣有問題，請修正你們的時間。 我：（不爽）那我們減速到點七X。 澳航管:（沈默片刻）就算這樣你們通過時間也應該是ZZZZ才對...... 於是你來我往討價還價，才弄了一個他願意接受的時間+速度組合。 眼看著這樣還是早到了10分鐘， 教官又靈光一閃，出去和VIP報告，因為這個地方很少來， 需不要需要我們在上空也盤旋一圈，讓大家俯瞰一下？ VIP欣然接受，這下真是解了燃眉之急。 不過後來我一程我是坐後面休息， 看到影視系統，發現其實現在的飛機， 影視系統的航線圖除了預計航線之外， 實際航線都是用飛機真正的飛行軌跡去畫， 於是乎螢幕上我又看到一堆S狀的線， 幸好VIP沒有多問～～ -- We climb and climb and at the top we fly Let the world go on below us, we are lost in time And I don't know really what it means All I know is that you love me, in my dreams --

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