操作上专机最麻烦的是时间的掌控。 优先权通常各机场或多或少都会给予， 但是通常最处於状况外的就是VIP本人， 常常在出发前的记者会，访问，发表感言， 或是官员送机，对方VIP送机， 就会经常出现不预期的时间变化。 偏偏起飞问题不大，落地的时间掌握才是最麻烦的。 对方的VIP和记者们也是依据最初的预计时间在目的地等待， 组员也得尽量把落地时间控制在原始的预定时间， 连平常不太考虑到的滑行时间和速度都要算进去。 一般人通常会觉得，晚出发比较难处理，其实刚好相反。 晚出发的话，地上给个优先起飞滑行， 天上飞快一点，要个捷径，飞低点拼大真空速， 反而是容易赶上进度。 要是提早出发，可就麻烦多了。 就算吊着飞再慢也只不能慢到哪去， 遇到好心的航管给近路还要拒绝， 加上御饭团引擎的机种去的点都是很欢乐又不算远的点， 短航程内很难挤出那麽多时间出来。 某次专机不知道为什麽，双方VIP没有哈拉太久就要道别了， 看着VIP缓步穿过停机坪走向登机梯，回头和其他人挥手致意， 这可搞的我们神经紧绷，因为比预计出发的时间早了不止30分钟啊！ 於是乎前面的三个人开始一头汗的算计： 等一下拖个5分钟再开车，然後慢慢滑看看能不能多混5分钟， 天上三个多小时的航程，用MRC速度大概也可以多撑5分钟， 早点放外型，落完地滑慢一点再偷5分钟， 可是剩下还有10分钟怎麽办咧？没办法到天上再想办法搓掉吧。 就在我们慢慢行动准备拖出第一个计画的5分钟时， 座舱长电话打进来： 教官，VIP说请你们动作快一点，因为外面很热，APU很吵， 希望你们早一点离开不要让对方等太久........... 这下子计画泡汤，赶快开车，滑出， 进了跑道一个大回转就起飞了。 上了天又开始焦头烂额，不过英明的长官灵光一现， 在机场上绕了一圈，顺便让VIP欣赏一下难得一见的岛国风光。 爬升有点小问题，因为如果为了时间用过低速爬升， 那飞机的仰角就会过大，後面的组员会不好工作， 只好用稍低速+定爬升率去爬升，然後期待沿路上天气多一点可以躲。 （很少看见组员看到雷雨云团那麽高兴，趁机闪那麽远来混时间的） 不过依据莫非定律，平常最容易耽误时间的躲天气， 专机通常却不太遇得到，闪了一小陀，後面就开始晴空万里。 已经把飞机飞到MRC了，这时候，只剩下一种方法可以用： 就是传说中台北航管三宝之最後一宝的S turn。 （光是教官的PA就很难做了，明明是提早出发， 飞行时间也是差不多，你要怎麽跟VIP说我们还是准时抵达目的地？） 就在我们很高兴的运用这一招，然後用最小的转弯角度慢慢转， 问问後面的组员有没有感觉不舒服，他们说没有， 我们就很满足的心想，这样就万事OK。 没想到飞到了检查点，又来了新问题： 当我把位置高度时间，和预计後面那一点等资讯报给澳航管， 没多久他就问了：种花OOOO，你再说一次你下一点的预计时间..... 我：XXXX zulu～～ 澳航管：（沈默片刻）请给我你的速度...... 我：点七X～～（汪洋一片的又没其他飞机你管我速度多少？） 澳航管：（沈默片刻）你确定你预计下一点时间是XXXX？ 我：是的～～（其中必有诈，难道我奸计已被汝识破？） 澳航管：种花OOOO，根据你的速度，你通过下一点时间应该是YYYY， 你要不要确认一下那边出了问题？ 我：（汗～～）喔喔，因为操作上时间控制因素，我们预计在XXXX才会通过。 澳航管：你们不能这样做，这样有问题，请修正你们的时间。 我：（不爽）那我们减速到点七X。 澳航管:（沈默片刻）就算这样你们通过时间也应该是ZZZZ才对...... 於是你来我往讨价还价，才弄了一个他愿意接受的时间+速度组合。 眼看着这样还是早到了10分钟， 教官又灵光一闪，出去和VIP报告，因为这个地方很少来， 需不要需要我们在上空也盘旋一圈，让大家俯瞰一下？ VIP欣然接受，这下真是解了燃眉之急。 不过後来我一程我是坐後面休息， 看到影视系统，发现其实现在的飞机， 影视系统的航线图除了预计航线之外， 实际航线都是用飞机真正的飞行轨迹去画， 於是乎萤幕上我又看到一堆S状的线， 幸好VIP没有多问～～ -- We climb and climb and at the top we fly Let the world go on below us, we are lost in time And I don't know really what it means All I know is that you love me, in my dreams --

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