: P.S. 補個題外話，我們提早40分鐘在桃園落地，還先在滑行道等了一下，機長有廣播說 : 因為太早到沒位子停(XD)等了十分鐘左右滑進停機位，兩旁都是CI的飛機= =機長說他們 : 出發就決定提早到了，我親戚也是這個樣子(沒問有沒有又誤入敵群就是了XDD)，七八月 : 的氣流有強到可以讓飛機提早40分鐘嗎?如果是那為何之前都沒有這種情況... 在巡航高度遇到噴射氣流的確會大幅影響飛行時間 噴射氣流受地球自轉的因素是由西向東強勁快速的流動，而強度以冬季最強 而氣流所在的位置每天隨時在變，若飛機順著氣流流動方向飛自然省時又省油 以台日航線來說，受氣流影響的程度因航程短較不明顯 冬季台北飛東京順風的話 3 hrs內可以抵達，回程若遇到強勁氣流(逆風)就可能花 4hrs 夏季雖然仍會受噴射氣流影響，但強度較弱，飛東京跟回台北的航程就較為接近 而航空公司台日線的冬季、夏季班表也沒改多少(頂多 +- 30 分鐘) 加上為了怕班機延誤，班表本身就預留時間的因素 仔細去查桃園機場的班機實際抵達時間會發現冬季以外大多都會比班表提早許多到達 所以機師雖然說 "提早" 40 分鐘，實際上那段日子可能都在差不多的時間到台北 不過航空公司的冬季、夏季班表在受噴射氣流影響較久的航線上往往會有明顯的差異 例如 : LAX->TPE 夏季排 12 hrs 冬季排 14 hrs TPE->LAX 夏季排 12 hrs 冬季排 11 hrs 班表是預估的，不要 delay 及跟現實差太多就好 但實際在飛行時機師、航管對飛行時間還有很多控制手段 畢竟飛行路線(距離)可以隨時調整，例如:截彎取直飛下一個 waypoint 此外機師每次飛行前對飛行電腦(FMS)設定的 "cost index" 數值也具有一定的效用 因為這個數值會影響"巡航速度"和燃油效率($)。 人為的控制也是天候之外影響航程的重要因素阿 要在可以飛得快時故意飛慢一點沒問題，若已飛不快時還想提早到就比較困難囉 --

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