: P.S. 补个题外话，我们提早40分钟在桃园落地，还先在滑行道等了一下，机长有广播说 : 因为太早到没位子停(XD)等了十分钟左右滑进停机位，两旁都是CI的飞机= =机长说他们 : 出发就决定提早到了，我亲戚也是这个样子(没问有没有又误入敌群就是了XDD)，七八月 : 的气流有强到可以让飞机提早40分钟吗?如果是那为何之前都没有这种情况... 在巡航高度遇到喷射气流的确会大幅影响飞行时间 喷射气流受地球自转的因素是由西向东强劲快速的流动，而强度以冬季最强 而气流所在的位置每天随时在变，若飞机顺着气流流动方向飞自然省时又省油 以台日航线来说，受气流影响的程度因航程短较不明显 冬季台北飞东京顺风的话 3 hrs内可以抵达，回程若遇到强劲气流(逆风)就可能花 4hrs 夏季虽然仍会受喷射气流影响，但强度较弱，飞东京跟回台北的航程就较为接近 而航空公司台日线的冬季、夏季班表也没改多少(顶多 +- 30 分钟) 加上为了怕班机延误，班表本身就预留时间的因素 仔细去查桃园机场的班机实际抵达时间会发现冬季以外大多都会比班表提早许多到达 所以机师虽然说 "提早" 40 分钟，实际上那段日子可能都在差不多的时间到台北 不过航空公司的冬季、夏季班表在受喷射气流影响较久的航线上往往会有明显的差异 例如 : LAX->TPE 夏季排 12 hrs 冬季排 14 hrs TPE->LAX 夏季排 12 hrs 冬季排 11 hrs 班表是预估的，不要 delay 及跟现实差太多就好 但实际在飞行时机师、航管对飞行时间还有很多控制手段 毕竟飞行路线(距离)可以随时调整，例如:截弯取直飞下一个 waypoint 此外机师每次飞行前对飞行电脑(FMS)设定的 "cost index" 数值也具有一定的效用 因为这个数值会影响"巡航速度"和燃油效率($)。 人为的控制也是天候之外影响航程的重要因素阿 要在可以飞得快时故意飞慢一点没问题，若已飞不快时还想提早到就比较困难罗 --

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