全球最佳廉價航空　賺錢方程式大公開 文／胡釗維、尤子彥 新台幣一千八百八十八元，台北直飛馬來西亞首都吉隆坡。這是飛機票的 價格嗎？是的。這樣的優惠機票出自於亞洲航空（AirAsia），它是全球機 票最廉價的航空公司，平均價格僅三十七美元（約合新台幣一千二百元） 。更難得的是，以低廉的價格做訴求，它還能賺錢，更擁有多項世界第一 的紀錄。 它還是全球最懂得控制成本的航空公司（指每飛行公里、每座位的成本最低 ）；剛獲得國際飛航評比機構Skytrax選為「全球最佳廉價航空公司」的亞 航，其成本控制能力，甚至較廉價航空始祖--美國西南航空還高出一倍。它 同時也是全球第一家宣布不加徵燃油附加費與行政費的航空公司，至今仍是 唯一。 低價引上?，讓人想出國玩 七月一日，亞航首開台北-吉隆坡航線，旗下專營長途飛行（飛行時間四小時 以上）的亞航X執行長奧斯曼‧冉霓為此來台。面對記者詢問，亞航的成功方 程式是什麼？「Reverse（顛覆）人們的旅遊方式。」他解釋，過去大家是先 規畫日期、地點，才找旅行社，但「亞航則是事先開出地點，再用廉價讓消費 者hook（上?），」吸引對價格高敏感，但對時間成本低敏感的顧客。 亞航的低票價的確讓許多消費者上?，長途航空在馬來西亞一向被視為商務人士 和有錢人才負擔得起，但專攻長途市場的亞航X自開航以來，平均載客率近八成 ，當中有六成都是第一次到亞航X新設航線的城市。比如說，亞航X去年二月開始 飛吉隆坡到杭州，僅八個月，馬來西亞入境杭州旅客人數，從原來的十名之外竄 升為第二名。 冉霓不諱言，「我們（指亞航）玩的是量的遊戲，而且，是超級大的量。」量大 ，來自於低票價，而低票價的關鍵，是因為亞航的成本控制能力極佳。 五個策略，營運成本全球最低 在航空業，通常是以每飛行公里、每個座位的營運成本來比較成本控制能力。一直 被譽為是全球成本控制能力極佳的新加坡航空，其每公里、每個座位的營運成本為 五．五八美分，但亞航卻能控制在二．五美分，是全世界最低。究竟，這家全世界 最懂得降低成本的廉價航空公司，是怎麼辦到的？ 一、只用新飛機，因為更省油 亞航只使用全新飛機，什麼原因？冉霓用一個簡單的算術解釋，全新飛機省油，他以 吉隆坡到倫敦航程舉例，老飛機得耗去一百六十噸油料，但全新飛機只要一百噸，「 油價越高，對我們當然不利，但對用老飛機的影響卻更大，差距反拉得更開。」 二、專飛二線城市，不必排隊等跑道 此外，身為廉價航空公司，亞航通常會選擇二線城市，或大城市的次級機場，冉霓解 釋，大型機場經常得大排長龍、跑道很長，滑行及起飛所用油量也就較多，更重要的 ，還會損耗飛機性能，增加維修及更改裝置的成本。 亞航喜歡在較小機場起降，是因為可享受更低的登陸及停靠費用，也因毋需和其他業 者「搶跑道」。 三、採購固定機種，有助操作及維修 另一個關鍵是採購策略，亞航買的新飛機只固定買兩到三個機種。范志強指出，其他 航空公司都投入許多經費來訓練員工維護多種機型及維持大量零件庫存，但亞航只專 注特定機種，技術團隊得致力於這種機型的操作與維護，甚至成為專家。 四、機上電影觀看採使用者付費 一般航空公司提供免費電影，但不管乘客有沒有看或飛機是否坐滿，都必須按照座位 數付出對等的版權費用給片商，這筆金額極高。「我們採取消費者付費方式，多少人 開機就付多少版權費。」冉霓指出，亞航每個座位都有最新觸控螢幕，還能和其他乘 客透過MSN聊天，每趟收取新台幣二百九十九元。 五、座位分級可再多收費 連座位安排，亞航也能從中獲利。亞航會再提供「最受歡迎座位」與「標準座位」兩 種選擇，乘客若想選擇機艙內前五排和緊急出口旁的兩排「最受歡迎座位」，須多付 一筆費用。 冉霓指出，因為他們採取截然不同的成本結構，航空業已是極端成熟的產業，大家直 線思考事情，看事情只一個方向看，成本也是這樣，只是一點一滴降，而不是從結構 思考，「這就是我們的機會！」 本文摘自 商業週刊 --

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