全球最佳廉价航空　赚钱方程式大公开 文／胡钊维、尤子彦 新台币一千八百八十八元，台北直飞马来西亚首都吉隆坡。这是飞机票的 价格吗？是的。这样的优惠机票出自於亚洲航空（AirAsia），它是全球机 票最廉价的航空公司，平均价格仅三十七美元（约合新台币一千二百元） 。更难得的是，以低廉的价格做诉求，它还能赚钱，更拥有多项世界第一 的纪录。 它还是全球最懂得控制成本的航空公司（指每飞行公里、每座位的成本最低 ）；刚获得国际飞航评比机构Skytrax选为「全球最佳廉价航空公司」的亚 航，其成本控制能力，甚至较廉价航空始祖--美国西南航空还高出一倍。它 同时也是全球第一家宣布不加徵燃油附加费与行政费的航空公司，至今仍是 唯一。 低价引上?，让人想出国玩 七月一日，亚航首开台北-吉隆坡航线，旗下专营长途飞行（飞行时间四小时 以上）的亚航X执行长奥斯曼‧冉霓为此来台。面对记者询问，亚航的成功方 程式是什麽？「Reverse（颠覆）人们的旅游方式。」他解释，过去大家是先 规画日期、地点，才找旅行社，但「亚航则是事先开出地点，再用廉价让消费 者hook（上?），」吸引对价格高敏感，但对时间成本低敏感的顾客。 亚航的低票价的确让许多消费者上?，长途航空在马来西亚一向被视为商务人士 和有钱人才负担得起，但专攻长途市场的亚航X自开航以来，平均载客率近八成 ，当中有六成都是第一次到亚航X新设航线的城市。比如说，亚航X去年二月开始 飞吉隆坡到杭州，仅八个月，马来西亚入境杭州旅客人数，从原来的十名之外窜 升为第二名。 冉霓不讳言，「我们（指亚航）玩的是量的游戏，而且，是超级大的量。」量大 ，来自於低票价，而低票价的关键，是因为亚航的成本控制能力极佳。 五个策略，营运成本全球最低 在航空业，通常是以每飞行公里、每个座位的营运成本来比较成本控制能力。一直 被誉为是全球成本控制能力极佳的新加坡航空，其每公里、每个座位的营运成本为 五．五八美分，但亚航却能控制在二．五美分，是全世界最低。究竟，这家全世界 最懂得降低成本的廉价航空公司，是怎麽办到的？ 一、只用新飞机，因为更省油 亚航只使用全新飞机，什麽原因？冉霓用一个简单的算术解释，全新飞机省油，他以 吉隆坡到伦敦航程举例，老飞机得耗去一百六十吨油料，但全新飞机只要一百吨，「 油价越高，对我们当然不利，但对用老飞机的影响却更大，差距反拉得更开。」 二、专飞二线城市，不必排队等跑道 此外，身为廉价航空公司，亚航通常会选择二线城市，或大城市的次级机场，冉霓解 释，大型机场经常得大排长龙、跑道很长，滑行及起飞所用油量也就较多，更重要的 ，还会损耗飞机性能，增加维修及更改装置的成本。 亚航喜欢在较小机场起降，是因为可享受更低的登陆及停靠费用，也因毋需和其他业 者「抢跑道」。 三、采购固定机种，有助操作及维修 另一个关键是采购策略，亚航买的新飞机只固定买两到三个机种。范志强指出，其他 航空公司都投入许多经费来训练员工维护多种机型及维持大量零件库存，但亚航只专 注特定机种，技术团队得致力於这种机型的操作与维护，甚至成为专家。 四、机上电影观看采使用者付费 一般航空公司提供免费电影，但不管乘客有没有看或飞机是否坐满，都必须按照座位 数付出对等的版权费用给片商，这笔金额极高。「我们采取消费者付费方式，多少人 开机就付多少版权费。」冉霓指出，亚航每个座位都有最新触控萤幕，还能和其他乘 客透过MSN聊天，每趟收取新台币二百九十九元。 五、座位分级可再多收费 连座位安排，亚航也能从中获利。亚航会再提供「最受欢迎座位」与「标准座位」两 种选择，乘客若想选择机舱内前五排和紧急出口旁的两排「最受欢迎座位」，须多付 一笔费用。 冉霓指出，因为他们采取截然不同的成本结构，航空业已是极端成熟的产业，大家直 线思考事情，看事情只一个方向看，成本也是这样，只是一点一滴降，而不是从结构 思考，「这就是我们的机会！」 本文摘自 商业周刊 --

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