: : 隨著空氣密度降低，引擎推力自然也跟著下降， : 因此必須增加 N1以維持推力， : 以 B744為例，300噸重時，在 FL350維持.84M巡航，N1應為91.6%。 : 而引擎在設計上，N1到達 85%-95% 左右時，最有效率。 : 因此提高引擎 N1，反而使引擎更有效率。 : : 另外，由於溫度降低，也對引擎性能有助益。 : : 總結以上，高度增加，空氣密度下降， : 阻力顯著減少，帶來的效益大過於推力下降的損失， : 因此對飛機整體而言，爬高利大於弊。 : : : 這是我一些簡單的想法，請多多補充或指點。 : ※ 編輯: squawk 來自: 61.20.169.53 (06/10 01:04) : 推 tnaflyer:阻力減小同時也代表著浮力減小，會需要更大的推力來維持 06/10 12:15 : → tnaflyer:高度！加入這個考量之後，越高就不見得越好囉！ 06/10 12:17 早上po了一篇文章，結果被我誤刪了@@ 再打一次po回來 哈 掃了幾張圖，有應證到tnaflyer教官的論點 第一張:巡航最佳高度建議圖 http://www.badongo.com/cn/pic/6220652 標色的部分是在這個重量下最佳的空層 例如:u以Mach.86巡航時 72萬磅的飛機，最佳的空層是34000ft N1是93%油耗24800磅/小時 由表也可應證tnaflyer教官的說法，在這樣的重量下，並不是越高越省油，因為你 要多燒油，用更大的動力維持高度 也不是越慢越省油，因為也會越晚到達阿 第二張:巡航時建議飛行高度與重量之相關關係圖 http://www.badongo.com/cn/pic/6220653 這張圖是說最佳以及最高高度與重量的關係圖 例如:FL350建議當飛機是67萬磅(305頓)時在這空層，而這空層的最大是74萬磅(350頓) 右邊time to fuel burn wt是給飛行員算要爬升實用的，假設目前飛機只能飛到 FL310，當你在310飛行了1個小時26分鐘後就可以爬到320了 第三張是前幾天討論到起飛時N1推力的問題 http://www.badongo.com/cn/pic/6220657 利用機場的高度以及氣溫就可以查出N1的極限在哪裡，下面的表是指如果防冰不開 空調機組不開，可以在榨出一些推力來 其實這些真正在飛機上的飛行員都不用這麼麻煩了 就如之前Chairdy教官說的一樣，都交給那一套要好幾億的FMS就好了 全部key進去 exceed給用力它按下去就對了 要省油?不用查表這麼麻煩 cost index=0給她按下去就可以了咩.... --

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