: : 随着空气密度降低，引擎推力自然也跟着下降， : 因此必须增加 N1以维持推力， : 以 B744为例，300吨重时，在 FL350维持.84M巡航，N1应为91.6%。 : 而引擎在设计上，N1到达 85%-95% 左右时，最有效率。 : 因此提高引擎 N1，反而使引擎更有效率。 : : 另外，由於温度降低，也对引擎性能有助益。 : : 总结以上，高度增加，空气密度下降， : 阻力显着减少，带来的效益大过於推力下降的损失， : 因此对飞机整体而言，爬高利大於弊。 : : : 这是我一些简单的想法，请多多补充或指点。 : ※ 编辑: squawk 来自: 61.20.169.53 (06/10 01:04) : 推 tnaflyer:阻力减小同时也代表着浮力减小，会需要更大的推力来维持 06/10 12:15 : → tnaflyer:高度！加入这个考量之後，越高就不见得越好罗！ 06/10 12:17 早上po了一篇文章，结果被我误删了@@ 再打一次po回来 哈 扫了几张图，有应证到tnaflyer教官的论点 第一张:巡航最佳高度建议图 http://www.badongo.com/cn/pic/6220652 标色的部分是在这个重量下最佳的空层 例如:u以Mach.86巡航时 72万磅的飞机，最佳的空层是34000ft N1是93%油耗24800磅/小时 由表也可应证tnaflyer教官的说法，在这样的重量下，并不是越高越省油，因为你 要多烧油，用更大的动力维持高度 也不是越慢越省油，因为也会越晚到达阿 第二张:巡航时建议飞行高度与重量之相关关系图 http://www.badongo.com/cn/pic/6220653 这张图是说最佳以及最高高度与重量的关系图 例如:FL350建议当飞机是67万磅(305顿)时在这空层，而这空层的最大是74万磅(350顿) 右边time to fuel burn wt是给飞行员算要爬升实用的，假设目前飞机只能飞到 FL310，当你在310飞行了1个小时26分钟後就可以爬到320了 第三张是前几天讨论到起飞时N1推力的问题 http://www.badongo.com/cn/pic/6220657 利用机场的高度以及气温就可以查出N1的极限在哪里，下面的表是指如果防冰不开 空调机组不开，可以在榨出一些推力来 其实这些真正在飞机上的飞行员都不用这麽麻烦了 就如之前Chairdy教官说的一样，都交给那一套要好几亿的FMS就好了 全部key进去 exceed给用力它按下去就对了 要省油?不用查表这麽麻烦 cost index=0给她按下去就可以了咩.... --

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