※ 引述《autopilot (自動飛行員)》之銘言： : 越大型的飛機.他的巡航高度就會越高 : : 因為高度越高飛機可以更省油 : : 在高空中由於空氣比較稀薄所以會比較省油 : -恕刪- : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 114.42.221.253 : 推 tnaflyer:AP大的說法好像有點不對哩！飛的高省油應該是因為溫度低 06/09 21:28 : → tnaflyer:而不是因為空氣稀薄，所以太高也不見得比較好，得看當時 06/09 21:29 : → tnaflyer:對流層頂的高度，超過了就沒有好處了！ 06/09 21:30 : 推 anuanu:要省油通常是會想辦法飛在最佳的高度..考慮到攻角.RPM還有 06/09 22:05 : → anuanu:SAR....t大的說法沒錯..因為超過對流層頂溫度會開始增加.不 06/09 22:06 : → anuanu:利引擎的運轉，所以通常會飛在對流層頂附近 06/09 22:07 關於高度與省油之間的關係，我認為應該可以分幾個部份來討論。 根據阻力公式: D = 1/2*p*v*v*A*Cd (p = rho，空氣密度) 在高空，由於空氣密度下降(FL400的空氣密度僅約MSL的四分之一)， 同時因為 constant Mach No. cruise，因此 TAS 稍稍下降。 p 與 v 同時下降，因此阻力顯著減少。 Drag = Thrust，既然阻力減少，那麼所需要的推力自然也較小。 再看推力的部份。 隨著空氣密度降低，引擎推力自然也跟著下降， 因此必須增加 N1以維持推力， 以 B744為例，300噸重時，在 FL350維持.84M巡航，N1應為91.6%。 而引擎在設計上，N1到達 85%-95% 左右時，最有效率。 因此提高引擎 N1，反而使引擎更有效率。 另外，由於溫度降低，也對引擎性能有助益。 總結以上，高度增加，空氣密度下降， 阻力顯著減少，帶來的效益大過於推力下降的損失， 因此對飛機整體而言，爬高利大於弊。 這是我一些簡單的想法，請多多補充或指點。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.20.169.53 ※ 編輯: squawk 來自: 61.20.169.53 (06/10 01:04)