※ 引述《autopilot (自动飞行员)》之铭言： : 越大型的飞机.他的巡航高度就会越高 : : 因为高度越高飞机可以更省油 : : 在高空中由於空气比较稀薄所以会比较省油 : -恕删- : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 114.42.221.253 : 推 tnaflyer:AP大的说法好像有点不对哩！飞的高省油应该是因为温度低 06/09 21:28 : → tnaflyer:而不是因为空气稀薄，所以太高也不见得比较好，得看当时 06/09 21:29 : → tnaflyer:对流层顶的高度，超过了就没有好处了！ 06/09 21:30 : 推 anuanu:要省油通常是会想办法飞在最佳的高度..考虑到攻角.RPM还有 06/09 22:05 : → anuanu:SAR....t大的说法没错..因为超过对流层顶温度会开始增加.不 06/09 22:06 : → anuanu:利引擎的运转，所以通常会飞在对流层顶附近 06/09 22:07 关於高度与省油之间的关系，我认为应该可以分几个部份来讨论。 根据阻力公式: D = 1/2*p*v*v*A*Cd (p = rho，空气密度) 在高空，由於空气密度下降(FL400的空气密度仅约MSL的四分之一)， 同时因为 constant Mach No. cruise，因此 TAS 稍稍下降。 p 与 v 同时下降，因此阻力显着减少。 Drag = Thrust，既然阻力减少，那麽所需要的推力自然也较小。 再看推力的部份。 随着空气密度降低，引擎推力自然也跟着下降， 因此必须增加 N1以维持推力， 以 B744为例，300吨重时，在 FL350维持.84M巡航，N1应为91.6%。 而引擎在设计上，N1到达 85%-95% 左右时，最有效率。 因此提高引擎 N1，反而使引擎更有效率。 另外，由於温度降低，也对引擎性能有助益。 总结以上，高度增加，空气密度下降， 阻力显着减少，带来的效益大过於推力下降的损失， 因此对飞机整体而言，爬高利大於弊。 这是我一些简单的想法，请多多补充或指点。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.20.169.53 ※ 编辑: squawk 来自: 61.20.169.53 (06/10 01:04)