※ 引述《fjg23 (地球村的一員)》之銘言： : 很高興我們有不用的看法 : 只是有一點搞不清楚 台灣的轉運地理位置C大認為不錯 : 為什麼在改革開放之後又變得不利了？ 因為在改革開放之前,從北朝鮮到中國到越南都是個封閉的經濟體 而當其領空領海都算是封閉的狀態下 香港與台灣自然就會成為這封閉體圍牆外的一個重要轉口站 事實上在台灣發展起來前,馬尼拉也是因為這樣的環境而迅速發展 只是後來馬尼拉被台灣取代~啥原因有待強者補充 但台灣的地位是在圍牆建立起來時而順勢而起的 但當改革開放後圍牆不見了,台灣因為其海島地形就由當時有利轉變為不利了 至於香港為何還成維持住則是因為香港島夠近 更何況九龍半島與大陸可是相連 其陸運交通與搭配完善的海空運設施,以及相當先進與完備的國際金融設施 當然還可以維持現在的地位 但廣東沿海尤其是珠江口現在城市發展迅速,香港雖然是大城但也並沒不能被取代 如果這些條件在廣州或是其他大城也有的話,香港的地位就會大幅降低 因此為何有人要提出香港與深圳合併的構想也是因為要避免被取代 至於台灣的地位就變的更加的尷尬,在缺乏與大陸接通的陸運交通下 自然轉運的腹地就會受到相當大的限制 所以才會說為何台灣的轉運地位會變的如此不利在此 就算在之前沒被阿扁鎖國也積極三通, 但在國內產業外移的情況下,當然轉運的地位就大幅降低 甚至,如果廈門與金門合作開發個大商港 那高雄港與基隆港的地位就差不多了 : 事實上我指的是南方的城市，上海轉美國的話或許東京首爾更方便 上海轉美國或許東京或漢城更方便? 現在看起來或許是, 但如果浦東機場與中國的國航積極佈局的話 光是長江沿岸與附近的城市大概就夠稱起上海的地位了~ : 國藉的航空公司目前在東南亞的轉運作得還算是小有心得 : (便捷的轉機時間加上低廉的票價) : 就讓時間以及國藉航空的智慧囉 : 人因夢想而偉大囉... : 另外，國泰現在也在作這些生意是沒錯 : 這也不是說我們開始作轉運客，國泰就馬上噶屁了 何為轉運客,為何會有客人在此轉運~ 一定是這地方是具有相當的航線轉運交集點 而會成為這交集點一定是這地方具有相當的不可取代性 因此台灣的位置與其相關週遭環境與香港是完全不同 台灣自然不是那麼容易可以取代香港,因為香港的位置台灣很難取代 其實真正影響香港的地位最大的競爭對手是廣州, 而真正影響到國泰的地位是南航 所以現在南航會積極向華航學know how 真正學起來的話,香港以及國泰的地位搞不好真的會被南航取代 : 這塊餅很大，只是我們開始在分了 : 我們用什麼分，就是用IAH,DFW 來分 : 至於討論到鐵路，我才疏學淺 不瞭解火車是否也可能是競爭的對手 : 我只知道，如果我是旅客，帶著2廂的行李從美國要到大陸，或是東南亞的話 : 我會希望可以不用自己提行李搬上搬下 因為鐵路比航空有更能掌握時間與惡劣氣候克服的優點 因此高速鐵路有可能是區域型的航空的競爭對手,如同台灣的航空就被高鐵擊垮 以及日本的新幹線受到日本極度的歡迎 但相對的,在航空轉運上 鐵路卻常常扮演該轉運中心的相當重要的角色 這轉運中心為何重要,陸運方便性的相對性就重要許多 看看日本為何一個海島國家卻積極重視鐵道建設就是如此 人員貨物的快速且大量的集散是一個重要的關鍵 鐵路是一個非常重要的工具~ 不然為何想到的轉運點, 為何在東南亞常常會想到新加坡或是曼谷而不是雅加達 為何歐洲想到的是阿姆斯特丹或是巴黎而不是都柏林 在東亞為何會想到香港、上海而不是馬尼拉 倫敦與東京雖然轉運方便但都有完整嚴密的鐵路網 至於行李問題現在應該不難克服 想想從之前到現在積極炒的沸沸洋洋的機場捷運, 如果是這樣的想法再搭機場捷運時會不會有一樣的想法~ 別忘記捷運也是鐵路系統之一~ 因此搭飛機時不用提行李搬上搬下,為何在鐵路不能辦到 因此鐵路運輸是一個轉運中心中一個重要的一環 有嚴密的鐵路網以及廣大的陸運腹地是轉運中心所不可或缺的 畢竟人是生活在陸地上,工廠也是建設在土地上~ : 這時候從美國到一個亞洲城市，再從亞洲城市到我要到的目的地 : 舉個實例來說好了 : 澳門離香港很近，船班方便快速又密集 : 我如果從DFW出發，我會選擇 DFW-TPE-MFM (國藉航空) : 而不會選擇,DFW-LAX-HKG FERRY 到澳門 : 另外，目前在中國轉國際線，行李也不能直掛，也要在中國通關 : 外國人沒有簽証沒關係，要有航空公司 人先幫你通報一下 : 在自己拎著行李到下一家航空公司再報到一次 : 這樣我不如在中國以外的點，例如 香港、首爾、東京甚至曼谷轉機 或許不能直掛是一種障礙,不過如果搭配陸運交通直接到由陸運轉空運 行李能不能直掛就不是個問題了~ 香港也因為看到這點所以才會積極發展鐵路就可直掛行李上飛機的服務 算是有先進的眼光,難怪能維持一定的轉運地位 如果這模式套到中國的高速鐵路網 台灣大概就很難有機會了 : 隨便聊聊 : 局勢會怎麼發展，時間會證明囉..... : 也不是我在這裡劃唬爛就算的 : P.S ： 我"真的" 不是大台灣主義，但我還是對國藉2家航空公司有信心 很多人說開店位置是最重要的 相對的發展轉運中心位置也是佔絕對重要的地位 因為制度可以修改 位置很難變換~~ 因此台灣如果要發展轉運中心的理論是否正確光是地理條件上就有待檢驗的 至於其他如軟件硬體制度這些就更不用談了~~ : ※ 引述《CORSA (重型爬行獸)》之銘言： : : 有夢最美~ : : 不過對往來中國與美國的旅客來說 : : 究竟是先到台灣來比較方便 : : 還是直接在上海、廣州與香港就直接出境比較方便 : : 更何況現在大陸積極在步建高速鐵路網, : : 對台灣所嚮往的轉運地位更是往邊緣化加速邁進~ : : 所謂的地理位置台灣的地理位置其實是很不利的 : : 所謂的台灣的轉運地理位置極佳是政客與教育洗腦的結果 : : 事實上,在中國在為改革開放前,台灣的位置是真的不錯 : : 但台灣的位置在中國積極改革開放下, : : 光上海利用長江口與陸上的鐵路運輸的極佳優勢下 : : 台灣的地理位置被邊緣化只是早晚的問題~ : : 對廈門、福州或桂林一樣究竟是到台灣方便 : : 還是在廣州、香港甚至是上海的方便 : : 華航、長榮看到了 : : 國航、東方與南方會沒看到嗎? : : 更何況還有的國泰這家大公司~ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.227.115.90 台灣如果要急起直追,更應該要考慮的是直接在台鐵或高鐵就發展直掛行李~ 或是在國外入境連台鐵或高鐵都列入直掛服務~ 只是這對台灣來說會不會是種太奢求的夢~ ※ 編輯: CORSA 來自: 61.227.115.90 (05/11 09:24)