※ 引述《fjg23 (地球村的一员)》之铭言： : 很高兴我们有不用的看法 : 只是有一点搞不清楚 台湾的转运地理位置C大认为不错 : 为什麽在改革开放之後又变得不利了？ 因为在改革开放之前,从北朝鲜到中国到越南都是个封闭的经济体 而当其领空领海都算是封闭的状态下 香港与台湾自然就会成为这封闭体围墙外的一个重要转口站 事实上在台湾发展起来前,马尼拉也是因为这样的环境而迅速发展 只是後来马尼拉被台湾取代~啥原因有待强者补充 但台湾的地位是在围墙建立起来时而顺势而起的 但当改革开放後围墙不见了,台湾因为其海岛地形就由当时有利转变为不利了 至於香港为何还成维持住则是因为香港岛够近 更何况九龙半岛与大陆可是相连 其陆运交通与搭配完善的海空运设施,以及相当先进与完备的国际金融设施 当然还可以维持现在的地位 但广东沿海尤其是珠江口现在城市发展迅速,香港虽然是大城但也并没不能被取代 如果这些条件在广州或是其他大城也有的话,香港的地位就会大幅降低 因此为何有人要提出香港与深圳合并的构想也是因为要避免被取代 至於台湾的地位就变的更加的尴尬,在缺乏与大陆接通的陆运交通下 自然转运的腹地就会受到相当大的限制 所以才会说为何台湾的转运地位会变的如此不利在此 就算在之前没被阿扁锁国也积极三通, 但在国内产业外移的情况下,当然转运的地位就大幅降低 甚至,如果厦门与金门合作开发个大商港 那高雄港与基隆港的地位就差不多了 : 事实上我指的是南方的城市，上海转美国的话或许东京首尔更方便 上海转美国或许东京或汉城更方便? 现在看起来或许是, 但如果浦东机场与中国的国航积极布局的话 光是长江沿岸与附近的城市大概就够称起上海的地位了~ : 国藉的航空公司目前在东南亚的转运作得还算是小有心得 : (便捷的转机时间加上低廉的票价) : 就让时间以及国藉航空的智慧罗 : 人因梦想而伟大罗... : 另外，国泰现在也在作这些生意是没错 : 这也不是说我们开始作转运客，国泰就马上噶屁了 何为转运客,为何会有客人在此转运~ 一定是这地方是具有相当的航线转运交集点 而会成为这交集点一定是这地方具有相当的不可取代性 因此台湾的位置与其相关周遭环境与香港是完全不同 台湾自然不是那麽容易可以取代香港,因为香港的位置台湾很难取代 其实真正影响香港的地位最大的竞争对手是广州, 而真正影响到国泰的地位是南航 所以现在南航会积极向华航学know how 真正学起来的话,香港以及国泰的地位搞不好真的会被南航取代 : 这块饼很大，只是我们开始在分了 : 我们用什麽分，就是用IAH,DFW 来分 : 至於讨论到铁路，我才疏学浅 不了解火车是否也可能是竞争的对手 : 我只知道，如果我是旅客，带着2厢的行李从美国要到大陆，或是东南亚的话 : 我会希望可以不用自己提行李搬上搬下 因为铁路比航空有更能掌握时间与恶劣气候克服的优点 因此高速铁路有可能是区域型的航空的竞争对手,如同台湾的航空就被高铁击垮 以及日本的新干线受到日本极度的欢迎 但相对的,在航空转运上 铁路却常常扮演该转运中心的相当重要的角色 这转运中心为何重要,陆运方便性的相对性就重要许多 看看日本为何一个海岛国家却积极重视铁道建设就是如此 人员货物的快速且大量的集散是一个重要的关键 铁路是一个非常重要的工具~ 不然为何想到的转运点, 为何在东南亚常常会想到新加坡或是曼谷而不是雅加达 为何欧洲想到的是阿姆斯特丹或是巴黎而不是都柏林 在东亚为何会想到香港、上海而不是马尼拉 伦敦与东京虽然转运方便但都有完整严密的铁路网 至於行李问题现在应该不难克服 想想从之前到现在积极炒的沸沸洋洋的机场捷运, 如果是这样的想法再搭机场捷运时会不会有一样的想法~ 别忘记捷运也是铁路系统之一~ 因此搭飞机时不用提行李搬上搬下,为何在铁路不能办到 因此铁路运输是一个转运中心中一个重要的一环 有严密的铁路网以及广大的陆运腹地是转运中心所不可或缺的 毕竟人是生活在陆地上,工厂也是建设在土地上~ : 这时候从美国到一个亚洲城市，再从亚洲城市到我要到的目的地 : 举个实例来说好了 : 澳门离香港很近，船班方便快速又密集 : 我如果从DFW出发，我会选择 DFW-TPE-MFM (国藉航空) : 而不会选择,DFW-LAX-HKG FERRY 到澳门 : 另外，目前在中国转国际线，行李也不能直挂，也要在中国通关 : 外国人没有签证没关系，要有航空公司 人先帮你通报一下 : 在自己拎着行李到下一家航空公司再报到一次 : 这样我不如在中国以外的点，例如 香港、首尔、东京甚至曼谷转机 或许不能直挂是一种障碍,不过如果搭配陆运交通直接到由陆运转空运 行李能不能直挂就不是个问题了~ 香港也因为看到这点所以才会积极发展铁路就可直挂行李上飞机的服务 算是有先进的眼光,难怪能维持一定的转运地位 如果这模式套到中国的高速铁路网 台湾大概就很难有机会了 : 随便聊聊 : 局势会怎麽发展，时间会证明罗..... : 也不是我在这里划唬烂就算的 : P.S ： 我"真的" 不是大台湾主义，但我还是对国藉2家航空公司有信心 很多人说开店位置是最重要的 相对的发展转运中心位置也是占绝对重要的地位 因为制度可以修改 位置很难变换~~ 因此台湾如果要发展转运中心的理论是否正确光是地理条件上就有待检验的 至於其他如软件硬体制度这些就更不用谈了~~ : ※ 引述《CORSA (重型爬行兽)》之铭言： : : 有梦最美~ : : 不过对往来中国与美国的旅客来说 : : 究竟是先到台湾来比较方便 : : 还是直接在上海、广州与香港就直接出境比较方便 : : 更何况现在大陆积极在步建高速铁路网, : : 对台湾所向往的转运地位更是往边缘化加速迈进~ : : 所谓的地理位置台湾的地理位置其实是很不利的 : : 所谓的台湾的转运地理位置极佳是政客与教育洗脑的结果 : : 事实上,在中国在为改革开放前,台湾的位置是真的不错 : : 但台湾的位置在中国积极改革开放下, : : 光上海利用长江口与陆上的铁路运输的极佳优势下 : : 台湾的地理位置被边缘化只是早晚的问题~ : : 对厦门、福州或桂林一样究竟是到台湾方便 : : 还是在广州、香港甚至是上海的方便 : : 华航、长荣看到了 : : 国航、东方与南方会没看到吗? : : 更何况还有的国泰这家大公司~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.227.115.90 台湾如果要急起直追,更应该要考虑的是直接在台铁或高铁就发展直挂行李~ 或是在国外入境连台铁或高铁都列入直挂服务~ 只是这对台湾来说会不会是种太奢求的梦~ ※ 编辑: CORSA 来自: 61.227.115.90 (05/11 09:24)