作者tnaflyer (tnaflyer)
看板Aviation
標題Re: [問題] 飛機怎麼調配兩引擎的出力？
時間Sun Apr 19 10:11:27 2009
事實上個引擎間的轉速不同所造成的那種嗡嗡的共振並不是只有活塞螺旋槳引擎！
不論是渦輪螺旋槳或是渦輪風扇引擎都可以聽得到（渦輪噴射turbo-jet就不知到了）！
畢竟渦輪風扇引擎(目前大多數的噴射客機都是這種引擎）也有一個很大的螺旋槳（只是葉片很多）！
所以那種聲音也是會有的！
以747400來說，有GE跟PW兩種引擎（RR的不熟，所以不敢亂說），PW引擎使用EPR做為
主要的引擎參數，而PW則是使用N1做為主要的引擎參數。所以PW引擎就會把EPR調成一致
而不去管N1，相對的GE則是使用N1，所以一般來說在自動油門的時候，所有的N1是一樣的！
這樣的結果就造成PW在巡航的時候通常容易有嗡嗡的那種共振聲音！不過PW也是可以調整的，
即使在自動油門操作的時候，把期中一個油門推出去或拉下來，當拉到油門位置超過1/2吋時，
EEC（電子引擎控制系統）就會放棄去同部，這個時候在一個一個慢慢去調成一樣（有點複雜，
這裡就不詳述），這個時後就可以減少嗡嗡的聲音！GE引擎因為是控制N1，所以這種問題在自動油門
操作時是沒有的！
至於為什麼一個用EPR一個用N1？聽前輩的說法，其實是因為PW的EEC是比較後期的設計，
所以他控制EPR，這樣引擎真實的出力是比較一樣的！這樣就不會有推力不同的問題，
這樣的設計其實是比較好的！所以如果用手去調整N1，反而會造成推力的不平均，
造成額外的油耗損失！
個人來說，那種嗡嗡的聲音其實真的聽起來不舒服，如果差異比較大的話，
對於客人（或是自己）睡眠真的會造成一些干擾！所以有的時候會去調一下，
不過這樣的調整並不在SOP的理面，有的人看到還會抱怨呢！呵呵 ~~完全看個人！
回過頭來說，用聲音去聽引擎的輸出的確是一個蠻好的方式！特別是落地前遇到
風很亂的時候！這比起去背引擎參數要好多了！
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◆ From: 59.104.4.9
1F：推 Chiardy:的確EPR才是引擎真正的出力，N1只是第一級葉片轉速，不等 04/19 10:28
2F：→ Chiardy:於出力。738用CFM引擎也是看N1，但是通常同N1下，油門桿位 04/19 10:30
3F：→ Chiardy:置還是會有一些誤差，加上手的角度也會造成誤差，還是該常 04/19 10:30
4F：→ Chiardy:常去看一下N1表。我戴ANR的耳機也會讓引擎的低頻音減低。 04/19 10:31
5F：→ jphant:教官是推薦Bose還是Lightspeed呢? 04/19 12:02
6F：推 Chiardy:只要ANR就是好物，我用的是Sennheiser 04/19 12:33
7F：推 tonmeister:Sennheiser的東西我也常用，不過用的都是K40,MD421,441 04/19 16:01