作者tnaflyer (tnaflyer)
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标题Re: [问题] 飞机怎麽调配两引擎的出力？
时间Sun Apr 19 10:11:27 2009
事实上个引擎间的转速不同所造成的那种嗡嗡的共振并不是只有活塞螺旋桨引擎！
不论是涡轮螺旋桨或是涡轮风扇引擎都可以听得到（涡轮喷射turbo-jet就不知到了）！
毕竟涡轮风扇引擎(目前大多数的喷射客机都是这种引擎）也有一个很大的螺旋桨（只是叶片很多）！
所以那种声音也是会有的！
以747400来说，有GE跟PW两种引擎（RR的不熟，所以不敢乱说），PW引擎使用EPR做为
主要的引擎参数，而PW则是使用N1做为主要的引擎参数。所以PW引擎就会把EPR调成一致
而不去管N1，相对的GE则是使用N1，所以一般来说在自动油门的时候，所有的N1是一样的！
这样的结果就造成PW在巡航的时候通常容易有嗡嗡的那种共振声音！不过PW也是可以调整的，
即使在自动油门操作的时候，把期中一个油门推出去或拉下来，当拉到油门位置超过1/2寸时，
EEC（电子引擎控制系统）就会放弃去同部，这个时候在一个一个慢慢去调成一样（有点复杂，
这里就不详述），这个时後就可以减少嗡嗡的声音！GE引擎因为是控制N1，所以这种问题在自动油门
操作时是没有的！
至於为什麽一个用EPR一个用N1？听前辈的说法，其实是因为PW的EEC是比较後期的设计，
所以他控制EPR，这样引擎真实的出力是比较一样的！这样就不会有推力不同的问题，
这样的设计其实是比较好的！所以如果用手去调整N1，反而会造成推力的不平均，
造成额外的油耗损失！
个人来说，那种嗡嗡的声音其实真的听起来不舒服，如果差异比较大的话，
对於客人（或是自己）睡眠真的会造成一些干扰！所以有的时候会去调一下，
不过这样的调整并不在SOP的理面，有的人看到还会抱怨呢！呵呵 ~~完全看个人！
回过头来说，用声音去听引擎的输出的确是一个蛮好的方式！特别是落地前遇到
风很乱的时候！这比起去背引擎参数要好多了！
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◆ From: 59.104.4.9
1F：推 Chiardy:的确EPR才是引擎真正的出力，N1只是第一级叶片转速，不等 04/19 10:28
2F：→ Chiardy:於出力。738用CFM引擎也是看N1，但是通常同N1下，油门杆位 04/19 10:30
3F：→ Chiardy:置还是会有一些误差，加上手的角度也会造成误差，还是该常 04/19 10:30
4F：→ Chiardy:常去看一下N1表。我戴ANR的耳机也会让引擎的低频音减低。 04/19 10:31
5F：→ jphant:教官是推荐Bose还是Lightspeed呢? 04/19 12:02
6F：推 Chiardy:只要ANR就是好物，我用的是Sennheiser 04/19 12:33
7F：推 tonmeister:Sennheiser的东西我也常用，不过用的都是K40,MD421,441 04/19 16:01