作者Chiardy ()
看板Aviation
標題Re: [新聞] 松山機場噪音 中國航班包前5名
時間Sun Mar 22 21:32:38 2009
補充一點點東西。
全推力起飛看來可以讓飛機早一點離地,
但是反過來說,如果引擎失效,需要的煞停距離也會增加,
同時因為剩下的引擎推力較大,造成的扭力也會更嚴重,
不易使用舵和鼻輪控制飛機維持在跑道上,
所以V1就會提前,也要考慮到VMCG的問題。
(就算過了V1,如果在使用最大推力下引擎失效,
配上失效引擎同方向吹來的強風,
有時候甚至連踩滿舵了,飛機還是會發生偏移滾轉現象,
還需要加入適當的盤子去協助,那可真是難飛啊!)
這一點在短跑道或是濕滑道面時差異更大,
這種狀況下使用最大推的力所能承受的重量,
不見得比減推力的高喔!
減推力,反過來說,或許在道面上撐得久一點,
但是萬一遇到引擎失效,確有較短的煞停需求和VMCG的限制,
加以推力小對引擎的傷害較低,所以現在都是儘量用減推力起飛。
不過咧,如果是遇到某些狀況,
希望飛機儘量離場不要放棄起飛的話,
例如機場的消防設施因故降級,
此時就會採用全推力起飛,利用較低的V1速度(較快到達V1),
減少放棄起飛的機會。
另外一個觀念,跑道分析表,
設計上並不是給"引擎正常"下使用的,
反而是設計給"發動機失效"下,
還能在V1前煞停,和V1後繼續起飛用的。
當然啦,以上的減推力,不論是定額減推力,或是假設溫度法,
遇到迫在眉睫的緊急狀況,像是風切,地面障礙警示等等,
還是可以解掉自動駕駛,把油門推到止檔,
逼出最大推力,甚至超轉,反正活命要緊!
在此順便抱怨一下,台灣北部某國際機場經常發佈風切警報。
可是咧,依照操作手冊,如果在預期的風切狀況下要起飛,
飛行員可是有許多複雜的程序要做的。(包括使用最大推力起飛)
問題是,如果今天是輕載重下,使用大推力,
一升空後,為了維持V2+20浬的速度,那個仰角可是異常的高,
幾乎都會被FOQA系統判斷為"起飛後仰角不正常",
(如果為了怕那一個狀況而勉強維持在20度仰角,
又很容易中了"起飛後空速超過V2+20過多"的下場)
事後還得去花一番唇舌解釋。
偏偏咧,該機場的風切警報泰半都是狼來了,
頂多風大了點,氣流亂了點,風速起伏連5浬都不到,
報個Maximum都還太勉強,Gust都可以不用。
演變成ATIS一旦聽到,我就是習慣性的把正常狀況下,
和有風切下的數據都要查出來,起飛前再次確認。
(只能問塔台之前起降的飛機有沒有回報風切)
其實這樣反而搞的很多飛行員不相信ATIS或是塔台的風切警示,
這一點香港機場做得就很好,很少發佈風切警示,
風再亂也是用Maximum/Minimun或是Gust發佈,
真的發佈風切警示,就幾乎都會有接近的狀況。
依據小弟的印象,自從某國內航空的貨機在海峽上空因機翼積冰墜落後,
台灣的氣象單位就異常積極的發佈相關警訊。
還記得事件發生後的一年左右之內,
似乎中度到強烈亂流,以及中度到強烈積冰,就定居在台北飛航情報區了,
每天,每次發佈,甚至每個ATIS,(報一次ATIS大約要3-5分鐘,不誇張)
都要發佈"台北飛航情報區存在中度到強烈亂流,以及中度到強烈積冰",
連從新加坡要起飛,給予航路許可時都會覆誦一次台北的亂流和積冰,
結果戰戰兢兢飛過去時,風平浪靜,萬里無雲...................
(這一點又要誇獎倭國的氣象資料,發佈的亂流區域和高度傷當準確)
小弟會覺得這是氣象單位的避責作為,因為反正我發佈了(從寬認定),
發生了我就沒責任,沒發生就算了。
空中亂流和風切在最近有很大的改善,不再隨便發佈,
但是風切這一項似乎還是常常在發生。
(對不起,我相信氣象單位也不是沒憑沒據的胡亂發佈,
但是實在是放羊的機率太高,造成可信度下降,
我寧願相信前機飛行員的回報,不太相信ATIS資料)
不過其實這也不是我們會這樣而已,
上個月去新千歲,遭遇大風雪,在青森和秋田上空就要我們待命了,
進場順序第七架,(故事很長還蠻曲折離奇的,有機會再說)
就是因為機場,報了一個"Braking action very poor,say your intention"。
什麼是Very poor?
我沒聽過這種描述,只聽過Good-Medium-Poor的說法,
你給我Very poor,還問我要不要落,
那是不是萬一我衝出去,機場也可以說那是飛行員自己要落的?
既然機場單位覺得不適合落地,就應該宣布關場清除跑道積雪,
不是發佈這種模稜兩可的說法,我覺得這也是在歸避責任。
話說回來,這些資訊都是提供參考的啦,
只要不是白紙黑字的確切限制,遇到那些模糊地帶間的狀況,
最後要不要做,要怎麼做,都變成飛行員要一肩承擔的責任,
更別說後面的客貨,還有自己的性命和未來都在裡面。
弄得好,不見得有獎賞(領那麼多錢"本來"就應該要專業),
弄不好,萬夫所指,降階拔槓受訓上課甚至滾蛋,搞不好連全部都陪下去。
這是帥氣制服和自信笑容之下所看不到的,淡淡的哀傷感~~
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我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我不愛的那些人
沒有法律,沒有責任 不為群眾,不為歡呼
只有一抹微小的力量推動著我 將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息
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◆ From: 61.64.78.214
1F:推 lovehy:推一個 03/22 21:38
2F:推 SILee:請問風切過大起飛會怎樣? 03/22 21:39
3F:推 isaacc:拍拍,還好一切平安。機場可以這麼不負責嗎? 囧... 03/22 22:35
4F:推 pooh24:回二樓:如果是頂風變成順風,飛機上的指示空速會往下掉 03/22 22:51
5F:→ pooh24:在起飛的時候 空速給你掉個20KT,心裡很抖的.. 03/22 22:52
6F:推 SILee:囧" 原來風切是風向改變的意思...我還以為是側風哩 03/22 22:54
7F:推 william9:每次某機場報WS ALL RWY 起飛後 根本沒感覺 03/23 00:59
8F:→ william9:有次去香港 起飛前TWR說 WS @ 2000ft 但起飛後就真的有 03/23 01:00
9F:→ william9:所以這種狼來了還是不要亂用 用到最後都沒人信 03/23 01:01
10F:→ william9:去問問本國航空公司的駕駛 真的沒有人相信 但程序還是要 03/23 01:02
11F:→ william9:做 航管要保護自己 飛行員也要保護自己 所以就~~~~ 03/23 01:04
12F:推 tonmeister:Very poor感覺真的很像凡事神經質的人會講的話。XD.... 03/29 10:40