作者nyrnu (ccc)
看板Aviation
標題Re: [情報] 【華航航班異動訊息】
時間Fri Mar 20 09:50:30 2009
※ 引述《kaichun1216 (Everybody Lies)》之銘言：
1F：推 nyrnu:星期一的CI061+星期二的CI062好奇怪喔! FRA休息的太久吧 03/19 16:36
2F：推 m28:請問 原本 CI061 是採用什麼機型？ 03/19 19:18
3F：推 nyrnu:CI061/062 A340用頗長時間->前陣子744->又要換回A343了 03/19 19:20
4F：推 coolfish1103:實際上是每四天一班，華航公文有問題。我在懷疑061D1 03/20 01:37
5F：推 coolfish1103:是不是要延伸到哪裡，可是他沒有航權呀？東京晚上那 03/20 01:39
6F：→ coolfish1103:班744應該也要抽出來飛別的地方了，不然維也納一直飛 03/20 01:39
7F：→ coolfish1103:飛機哪夠用，除非VIE改D235飛。還有華航從3/23開始要 03/20 01:40
8F：→ coolfish1103:放長程線哩程兌換優惠出來了。 03/20 01:41
這個增班的061/062時間帶以前就曾經出現過
不記得是那一年法蘭克福也是飛一週六班，那時候是增星期三從台北出發
星期四從法蘭克福回台北的出發時間就拖得很晚
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CI061/062 時間帶奇怪一事, 上面推文推完後5分鐘, 我就後悔了.
原來我應該是知道答案的(當然是不負責任的, 科科). 只是一下忘了
先前TPE-FRA 是每周2,4,7 三班 (例如2002冬季班表).
後來逐漸增班到2,4,5,7 四班. 這起降時間表都還是一樣的.(如2003~2004年班表)
到2005年冬季班表時, 此時增班為每周2,4,5,6,7 四班. 然而2,4,5,7 schedule
還是一樣,倒是周六這班CI061, 從台北要比前述四班從原訂23:40提早30分鐘起飛到23:10
回程CI062 則是從原訂10:40起飛延至23:40 起飛.
有一陣子 (應該是2005年4月前後), 班表改成
每周1,2,4,5,6,7 每周六班. 這時奇怪的周一航班出現了(當時是1,2,4,5,6,7)
從台北約22:10就要起飛了(後又都改全部23:10起飛). 然後周二CI062從FRA 約15:10起飛.
2005/5月航班, 則又多了周六航班(周一航班取消, 此時每周2,4,5,6,7). 這時(2005/05)
奇怪周一航班取消了, 轉而改成奇怪周六航班. 直至2005/11月, 周六航班仍然提早,
從台北要比前述四班從原訂23:40提早30分鐘起飛到23:10; 然而回程CI062 比較正常了.
則是從原訂10:40起飛延至11:40 起飛.
根據不負責任消息說, 周一, 六是加班機, 因為申請slot 的問題, 原先的起降時間帶要
不就只好改成TPE有時要提早出發, 然後周二,日FRA提晚至15:10左右起飛.
至2006年, 改成每周2,4,5,6,7 大概是最常見的.此時沒有怪怪周一班,
原周六CI061/周日CI062 也都被矯正與正常航班一樣了.
好景不常, 到2007/03月時, 旺季來臨, 這大概是華航法蘭克福航線全年最賺時候.
於是乎怪怪周三起飛/周四返航的增班搶錢又出現了 (只有三月初到三月下旬).
周三CI061 微幅提早20分鐘起飛.
周四CI062 則是延至下午14:30起飛.
這大概是講CI061/062航班 (只限2002年開始改A340-300 機型操作) 最詳盡的嘴砲吧.
隨便聊聊~~
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增補一下
我也來做夢吧.
沒記錯話, 上次修約是2001年, 後來有無修約, 可能要多夢幾次看看.
這2001年版本是允許華航or 德航從之前的每周3班增為每周5 班.
然而, 要是雙方有 code-share 協議+有一方沒飛(如德航), 那操作的一方(如華航)
就可飛到每周7 班. 至於中停載客, 夢到的好像其實是可以, 但以一周2 班為上限.
然而為大多數人忽略的是, 貨運也是在航權計算內啊.
在2001/03新版航約生效後, 這貨運通常是每周1~2班, 加上客運的3~5班.
基本上貨運+客運班次最多就是7班了. In such case, 這應該是有2班航班採加班機
型態營運. 據不負責任推測, 通常就是如周一, 周三, 周六這航班.
以2003/03 為例, 此時飛客運*3+貨運*1
2003/05 為例, 此時飛客運*3+貨運*2
2003/12 為例, 此時飛客運*4+貨運*1
2009/05 為例, 此時飛客運*6+貨運*1
基本上, 超過規定的5班, 多出來的應該就是採加班機型態營運.
所以華航的FRA 客運航班其實常常在變化. 當然再怎麼變,
客運大概就是4~6班間調整. 貨運則正常的話都是 1 weekly flight.
這是夢到的, 與真相要是不符, 那就指正一下啦!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.40.76.214
※ 編輯: nyrnu 來自: 114.40.76.214 (03/20 09:56)
※ 編輯: nyrnu 來自: 114.40.76.214 (03/20 10:08)
9F：推 kaichun1216:請教一下，台德航約目前是幾班呢？一週五或四班 03/20 11:52
10F：推 tonmeister:回樓上的話，印象中好像是七班喔！ 03/20 12:06
11F：→ nyrnu:據我所知是每周5班,因此第六班是以加班機型態申請營運. 03/20 14:38
12F：→ nyrnu:這也導致第六班因申請slot關係,起降時間與前述航班可能有差 03/20 14:39
13F：推 danic:我印象中好像也是七班...有一陣子德航要飛的新聞有提到... 03/20 15:26
14F：→ nyrnu:請問樓上,德航要飛--那是何時的新聞呢? 03/20 15:29
15F：推 kaichun1216:我覺得不太可能七班耶，如果真有七班華航應該會全飛 03/20 15:48
16F：推 danic:那則新聞 詳細時間我也不記得了...XD 03/20 15:56
※ 編輯: nyrnu 來自: 114.40.76.214 (03/20 17:11)
17F：→ nyrnu:第一次增補如上 03/20 17:12
18F：推 Takeshibegin:我一直以為是因為民航局分配規定，如果航點飛滿七班 03/20 21:53
19F：→ Takeshibegin:就可以允許第二家加入飛航（例如AMS在CI七班之後加入 03/20 21:53
20F：→ Takeshibegin:BR）所以FRA和LHR才會一直都是一周飛六班（寧可少一 03/20 21:55
21F：→ Takeshibegin:班，也不要來一個競爭者啊）看來這也是錯誤的猜想 03/20 21:56