作者nyrnu (ccc)
看板Aviation
标题Re: [情报] 【华航航班异动讯息】
时间Fri Mar 20 09:50:30 2009
※ 引述《kaichun1216 (Everybody Lies)》之铭言：
1F：推 nyrnu:星期一的CI061+星期二的CI062好奇怪喔! FRA休息的太久吧 03/19 16:36
2F：推 m28:请问 原本 CI061 是采用什麽机型？ 03/19 19:18
3F：推 nyrnu:CI061/062 A340用颇长时间->前阵子744->又要换回A343了 03/19 19:20
4F：推 coolfish1103:实际上是每四天一班，华航公文有问题。我在怀疑061D1 03/20 01:37
5F：推 coolfish1103:是不是要延伸到哪里，可是他没有航权呀？东京晚上那 03/20 01:39
6F：→ coolfish1103:班744应该也要抽出来飞别的地方了，不然维也纳一直飞 03/20 01:39
7F：→ coolfish1103:飞机哪够用，除非VIE改D235飞。还有华航从3/23开始要 03/20 01:40
8F：→ coolfish1103:放长程线哩程兑换优惠出来了。 03/20 01:41
这个增班的061/062时间带以前就曾经出现过
不记得是那一年法兰克福也是飞一周六班，那时候是增星期三从台北出发
星期四从法兰克福回台北的出发时间就拖得很晚
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CI061/062 时间带奇怪一事, 上面推文推完後5分钟, 我就後悔了.
原来我应该是知道答案的(当然是不负责任的, 科科). 只是一下忘了
先前TPE-FRA 是每周2,4,7 三班 (例如2002冬季班表).
後来逐渐增班到2,4,5,7 四班. 这起降时间表都还是一样的.(如2003~2004年班表)
到2005年冬季班表时, 此时增班为每周2,4,5,6,7 四班. 然而2,4,5,7 schedule
还是一样,倒是周六这班CI061, 从台北要比前述四班从原订23:40提早30分钟起飞到23:10
回程CI062 则是从原订10:40起飞延至23:40 起飞.
有一阵子 (应该是2005年4月前後), 班表改成
每周1,2,4,5,6,7 每周六班. 这时奇怪的周一航班出现了(当时是1,2,4,5,6,7)
从台北约22:10就要起飞了(後又都改全部23:10起飞). 然後周二CI062从FRA 约15:10起飞.
2005/5月航班, 则又多了周六航班(周一航班取消, 此时每周2,4,5,6,7). 这时(2005/05)
奇怪周一航班取消了, 转而改成奇怪周六航班. 直至2005/11月, 周六航班仍然提早,
从台北要比前述四班从原订23:40提早30分钟起飞到23:10; 然而回程CI062 比较正常了.
则是从原订10:40起飞延至11:40 起飞.
根据不负责任消息说, 周一, 六是加班机, 因为申请slot 的问题, 原先的起降时间带要
不就只好改成TPE有时要提早出发, 然後周二,日FRA提晚至15:10左右起飞.
至2006年, 改成每周2,4,5,6,7 大概是最常见的.此时没有怪怪周一班,
原周六CI061/周日CI062 也都被矫正与正常航班一样了.
好景不常, 到2007/03月时, 旺季来临, 这大概是华航法兰克福航线全年最赚时候.
於是乎怪怪周三起飞/周四返航的增班抢钱又出现了 (只有三月初到三月下旬).
周三CI061 微幅提早20分钟起飞.
周四CI062 则是延至下午14:30起飞.
这大概是讲CI061/062航班 (只限2002年开始改A340-300 机型操作) 最详尽的嘴炮吧.
随便聊聊~~
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增补一下
我也来做梦吧.
没记错话, 上次修约是2001年, 後来有无修约, 可能要多梦几次看看.
这2001年版本是允许华航or 德航从之前的每周3班增为每周5 班.
然而, 要是双方有 code-share 协议+有一方没飞(如德航), 那操作的一方(如华航)
就可飞到每周7 班. 至於中停载客, 梦到的好像其实是可以, 但以一周2 班为上限.
然而为大多数人忽略的是, 货运也是在航权计算内啊.
在2001/03新版航约生效後, 这货运通常是每周1~2班, 加上客运的3~5班.
基本上货运+客运班次最多就是7班了. In such case, 这应该是有2班航班采加班机
型态营运. 据不负责任推测, 通常就是如周一, 周三, 周六这航班.
以2003/03 为例, 此时飞客运*3+货运*1
2003/05 为例, 此时飞客运*3+货运*2
2003/12 为例, 此时飞客运*4+货运*1
2009/05 为例, 此时飞客运*6+货运*1
基本上, 超过规定的5班, 多出来的应该就是采加班机型态营运.
所以华航的FRA 客运航班其实常常在变化. 当然再怎麽变,
客运大概就是4~6班间调整. 货运则正常的话都是 1 weekly flight.
这是梦到的, 与真相要是不符, 那就指正一下啦!
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.40.76.214
※ 编辑: nyrnu 来自: 114.40.76.214 (03/20 09:56)
※ 编辑: nyrnu 来自: 114.40.76.214 (03/20 10:08)
9F：推 kaichun1216:请教一下，台德航约目前是几班呢？一周五或四班 03/20 11:52
10F：推 tonmeister:回楼上的话，印象中好像是七班喔！ 03/20 12:06
11F：→ nyrnu:据我所知是每周5班,因此第六班是以加班机型态申请营运. 03/20 14:38
12F：→ nyrnu:这也导致第六班因申请slot关系,起降时间与前述航班可能有差 03/20 14:39
13F：推 danic:我印象中好像也是七班...有一阵子德航要飞的新闻有提到... 03/20 15:26
14F：→ nyrnu:请问楼上,德航要飞--那是何时的新闻呢? 03/20 15:29
15F：推 kaichun1216:我觉得不太可能七班耶，如果真有七班华航应该会全飞 03/20 15:48
16F：推 danic:那则新闻 详细时间我也不记得了...XD 03/20 15:56
※ 编辑: nyrnu 来自: 114.40.76.214 (03/20 17:11)
17F：→ nyrnu:第一次增补如上 03/20 17:12
18F：推 Takeshibegin:我一直以为是因为民航局分配规定，如果航点飞满七班 03/20 21:53
19F：→ Takeshibegin:就可以允许第二家加入飞航（例如AMS在CI七班之後加入 03/20 21:53
20F：→ Takeshibegin:BR）所以FRA和LHR才会一直都是一周飞六班（宁可少一 03/20 21:55
21F：→ Takeshibegin:班，也不要来一个竞争者啊）看来这也是错误的猜想 03/20 21:56