飛機在地上，或是在天上的安全性都蠻高的， 但是在接近地上和天上的交界處危險性不低。 飛機落地就是要把飛機穩定的放在道面上，升力破壞，開始煞車。 所以天候不佳和短跑道下， 操作手冊都會建議盡快把飛機"放"到跑道上， 輪子很"紮實"的接觸道面避免水漂， 同時讓主輪感應到落地，升起減速板， 破壞升力將重量壓到主輪上讓煞車效果發揮到最大， 再使用最大的反推力減低煞車系統負荷。 （風大會用小一點的襟翼以求受風影響小， 起霧造成的低能見度則由於風都不大， 則是建議使用較大的襟翼設定，以求較佳的駕駛艙視野） 大部分狀況下，為求輕柔的落地都需要比較多的平飄， 一來在交界處的模糊地帶太久，飛機就有可能飄出去或是被吹偏， 再者造成吃跑道，減少後面的煞停距離， 三來飛機太輕緩下去，容易在積水濕滑狀況下產生水漂， 減速板不升起來煞車效果不佳。 以今天台桃12000呎長跑道，如果天氣大好， 我也可以耍個帥不要照SOP走，多帶飄兩三秒，帶油門慢慢落地， 甚至不拉反推力，使用人工煞車慢慢煞停， 落一個最後面空服都說好的無感落地，（道面差的問題對不起真的無能為力） 但是那不代表什麼的，反而是危險的。 這種習慣一旦養成，難保哪一天出跑道的就是你這架了。 我曾在馬尼拉，飄毛毛雨的狀況下，飛機落地到後段完全沒有煞車， 因為道面殘膠+水造成水漂，（30kts以下喔） 那種恐怖的感覺到現在還是有印象，更別說颱風落地了， 也有過太無感害我都不知道最後該多帶還是鬆桿。 去年颱風教官落一個也是很輕柔的落地，大家鼓掌叫好， 教官只跟我說，怎麼落下去的大家心裡有數，這根本完全就是運氣， 而且我根本不想落成這樣，我寧願重落地。 風平浪靜下，自動駕駛落的都比我們穩定又好， 雖然他怎麼落都是那一回事，沒彈性。 飛行員的價值就在可以有點彈性，和狀況不佳下的處置。 天氣好偶爾給乘客一點享受是可以考慮的，（話說回來也不是想落輕就能輕） 天氣差真的不要強求，安全第一，不過這個觀念有時甚至連空服員也都不了解啊， 天氣的好壞有時候也不是用肉眼或是坐在航廈/家中/客艙中可以看出來的。 再好的飛行員也不能保證把把落地都一樣好。 我剛上線時，也是很崇拜那種輕柔的落地，努力去追求， 我一位啟蒙的教官跟說說過一句話： 我落的可能沒你輕，但是我比你有信心，比你穩定。 一開始我一直聽不懂，我落的輕，難道不好嗎？ 越飛越多才逐漸可以揣摩到這句話的含意， 初期我雖然常常可以落得輕，但是我其實不知道飛機這一把會落成怎麼樣。 直到全盛時期，我差不多每一把都可以很有把握的， 讓飛機在我想要的位置，速度，角度，和下降率之下著陸， 簡單的說，飛機完全在我的控制之下， 而不是還需要有一點運氣的成份讓我可以落得好。 得道高僧跟我這種打嘴砲的大師果然是在不一樣的境界中。 -- 三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。 --

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