飞机在地上，或是在天上的安全性都蛮高的， 但是在接近地上和天上的交界处危险性不低。 飞机落地就是要把飞机稳定的放在道面上，升力破坏，开始煞车。 所以天候不佳和短跑道下， 操作手册都会建议尽快把飞机"放"到跑道上， 轮子很"紮实"的接触道面避免水漂， 同时让主轮感应到落地，升起减速板， 破坏升力将重量压到主轮上让煞车效果发挥到最大， 再使用最大的反推力减低煞车系统负荷。 （风大会用小一点的襟翼以求受风影响小， 起雾造成的低能见度则由於风都不大， 则是建议使用较大的襟翼设定，以求较佳的驾驶舱视野） 大部分状况下，为求轻柔的落地都需要比较多的平飘， 一来在交界处的模糊地带太久，飞机就有可能飘出去或是被吹偏， 再者造成吃跑道，减少後面的煞停距离， 三来飞机太轻缓下去，容易在积水湿滑状况下产生水漂， 减速板不升起来煞车效果不佳。 以今天台桃12000尺长跑道，如果天气大好， 我也可以耍个帅不要照SOP走，多带飘两三秒，带油门慢慢落地， 甚至不拉反推力，使用人工煞车慢慢煞停， 落一个最後面空服都说好的无感落地，（道面差的问题对不起真的无能为力） 但是那不代表什麽的，反而是危险的。 这种习惯一旦养成，难保哪一天出跑道的就是你这架了。 我曾在马尼拉，飘毛毛雨的状况下，飞机落地到後段完全没有煞车， 因为道面残胶+水造成水漂，（30kts以下喔） 那种恐怖的感觉到现在还是有印象，更别说台风落地了， 也有过太无感害我都不知道最後该多带还是松杆。 去年台风教官落一个也是很轻柔的落地，大家鼓掌叫好， 教官只跟我说，怎麽落下去的大家心里有数，这根本完全就是运气， 而且我根本不想落成这样，我宁愿重落地。 风平浪静下，自动驾驶落的都比我们稳定又好， 虽然他怎麽落都是那一回事，没弹性。 飞行员的价值就在可以有点弹性，和状况不佳下的处置。 天气好偶尔给乘客一点享受是可以考虑的，（话说回来也不是想落轻就能轻） 天气差真的不要强求，安全第一，不过这个观念有时甚至连空服员也都不了解啊， 天气的好坏有时候也不是用肉眼或是坐在航厦/家中/客舱中可以看出来的。 再好的飞行员也不能保证把把落地都一样好。 我刚上线时，也是很崇拜那种轻柔的落地，努力去追求， 我一位启蒙的教官跟说说过一句话： 我落的可能没你轻，但是我比你有信心，比你稳定。 一开始我一直听不懂，我落的轻，难道不好吗？ 越飞越多才逐渐可以揣摩到这句话的含意， 初期我虽然常常可以落得轻，但是我其实不知道飞机这一把会落成怎麽样。 直到全盛时期，我差不多每一把都可以很有把握的， 让飞机在我想要的位置，速度，角度，和下降率之下着陆， 简单的说，飞机完全在我的控制之下， 而不是还需要有一点运气的成份让我可以落得好。 得道高僧跟我这种打嘴炮的大师果然是在不一样的境界中。 -- 三样对飞行员而言最没用的东西：头上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不过，依据个人的经验，我强烈的认为应该还要再加入第四样：打铁的脑袋。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 ※ 编辑: Chiardy 来自: 61.64.78.214 (02/07 01:30)