作者hicker (能吃就是福 吃多就發福)
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標題Re: [情報] 最新AIR CRASH INVESTIGATION第六季內긠…
時間Sat Feb 7 00:21:11 2009
※ 引述《KCETinTW (KCETinTW)》之銘言：
: 標題: [情報] 最新AIR CRASH INVESTIGATION第六季內容預告
: 時間: Fri Feb 6 23:30:31 2009
:
: 這兩天上網時又發現AIR CRASH INVESTIGATION(空中浩劫)有第六季的最新內容提要了
: But,很不幸的是,
: 中華航空的兩起重大空難也被列入了...
:
: 603:
: SHUTTERED IN SECONDS
: 2002年五月25日中華民國澎湖馬公附近上空的CI 611空中解體事故
:
: 610:
: WHO CAUSED THE CRASH? (STALLED) (CRASH ON LANDING)
: 1994年四月26日日本名古屋國際機場CI 140失速墜毀事故
:
: 其中CI 611及NZ 901原來排在第五季,
: 另外原來排在第六季的1970年AL 980(安的列斯航空)迫降事故
: 以及1996年TW 800(環球航空)爆炸墜海事故
: 都確定排除在第六季範圍外
:
: 就這樣
:
: --
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 210.65.241.142
: 推 hicker:個人認為 名古屋空難(CI-140)跟大園空難(CI-676) 02/06 23:34
: 推 hicker:應該可以一同探討吧 都是AB6 失事原因也類似 02/06 23:35
: → KCETinTW:感覺上ACI開始有討論較小型但特殊的航空事故的fu... 02/06 23:37
: → KCETinTW:AL 980被排除在第六季之外還蠻可惜的 02/06 23:38
: 推 AEM:名古屋跟大園不一樣吧 大園時AB6的問題已經被改正了 02/06 23:38
: 推 hicker:TW-800 好像之前重返危機現場有播過 02/06 23:39
: → KCETinTW:樓上的,有兩個節目討論過TW 800空難 02/06 23:41
: → KCETinTW:SECONDS FROM DISASTER跟Seismic Seconds(後者本地 02/06 23:41
: → KCETinTW:未播出... 02/06 23:42
剛剛查了一下 確定我記的沒錯
大園空難與名古屋空難可以併列討論的原因是 都是因人機介面出問題而產生
名古屋空難的發生原因 依據維基百科的記載
駕駛員在進行重飛程序時 並無法將飛機的控制權完全從電腦的掌控中轉交過來
在機師與電腦的爭奪中 造成飛機墜毀
而這點在之後進行修正 將自動飛行與手動飛行的切換變的很容易
但卻反而造成後來大園空難的失事原因
大園空難的失事原因是 進場高度過高 進行重飛並解除自動駕駛
但卻造成仰角過大而失速墜毀
http://www.taasa-web.org/ChinaAir.htm
這篇文章中提到 在進行重飛解除自動駕駛過程中
也可能就一併把很多自動飛航系統給解除掉
包括可以抑制仰角過高的自動油門
但 這段文字是作者對CI-676何以造成仰角過大的推測
所以就回到--是誰在操控飛機 這個問題上面
可惜的是 在大園空難之前 飛安會尚未成立
所以這些空難調查資料 現在應該都還在民航局的檔案室裡面
也就不容易去查明這中間的真相....
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◆ From: 218.169.50.14
1F：推 AEM:只能說很像 但細節完全不同 不能說是相似 02/07 00:27
2F：→ AEM:疑…………我上面好像有語病………………○rz 02/07 00:29
3F：推 globalhawk:我印象中 大園空難造成是兩位駕駛溝通不良+認知差距 02/07 00:31
4F：推 AEM:應該說 相同的機型 相同的結果 但是細節完全不同 02/07 00:31
5F：→ globalhawk:造成飛機陷入無人駕駛(且自動駕駛解除)的狀態 02/07 00:31
6F：→ AEM:是可以一起討論 但是是兩個截然不同的個案 02/07 00:32
7F：推 AEM:就像有的人說CI611跟JL123很像 但還是不一樣 02/07 00:37
8F：推 Danjor:進場高 硬推 下不去 重飛 程序混亂 飛機掰掰 02/07 09:21
9F：推 Lawaly:樓上G大的說法似乎有誤 我記得飛安會調查官並不是這麼說的 02/07 14:07
10F：推 Lawaly:應該說 不是失事的最關鍵主因 02/07 14:10