作者hicker (能吃就是福 吃多就发福)
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标题Re: [情报] 最新AIR CRASH INVESTIGATION第六季内긠…
时间Sat Feb 7 00:21:11 2009
※ 引述《KCETinTW (KCETinTW)》之铭言：
: 标题: [情报] 最新AIR CRASH INVESTIGATION第六季内容预告
: 时间: Fri Feb 6 23:30:31 2009
:
: 这两天上网时又发现AIR CRASH INVESTIGATION(空中浩劫)有第六季的最新内容提要了
: But,很不幸的是,
: 中华航空的两起重大空难也被列入了...
:
: 603:
: SHUTTERED IN SECONDS
: 2002年五月25日中华民国澎湖马公附近上空的CI 611空中解体事故
:
: 610:
: WHO CAUSED THE CRASH? (STALLED) (CRASH ON LANDING)
: 1994年四月26日日本名古屋国际机场CI 140失速坠毁事故
:
: 其中CI 611及NZ 901原来排在第五季,
: 另外原来排在第六季的1970年AL 980(安的列斯航空)迫降事故
: 以及1996年TW 800(环球航空)爆炸坠海事故
: 都确定排除在第六季范围外
:
: 就这样
:
: --
:
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
: ◆ From: 210.65.241.142
: 推 hicker:个人认为 名古屋空难(CI-140)跟大园空难(CI-676) 02/06 23:34
: 推 hicker:应该可以一同探讨吧 都是AB6 失事原因也类似 02/06 23:35
: → KCETinTW:感觉上ACI开始有讨论较小型但特殊的航空事故的fu... 02/06 23:37
: → KCETinTW:AL 980被排除在第六季之外还蛮可惜的 02/06 23:38
: 推 AEM:名古屋跟大园不一样吧 大园时AB6的问题已经被改正了 02/06 23:38
: 推 hicker:TW-800 好像之前重返危机现场有播过 02/06 23:39
: → KCETinTW:楼上的,有两个节目讨论过TW 800空难 02/06 23:41
: → KCETinTW:SECONDS FROM DISASTER跟Seismic Seconds(後者本地 02/06 23:41
: → KCETinTW:未播出... 02/06 23:42
刚刚查了一下 确定我记的没错
大园空难与名古屋空难可以并列讨论的原因是 都是因人机介面出问题而产生
名古屋空难的发生原因 依据维基百科的记载
驾驶员在进行重飞程序时 并无法将飞机的控制权完全从电脑的掌控中转交过来
在机师与电脑的争夺中 造成飞机坠毁
而这点在之後进行修正 将自动飞行与手动飞行的切换变的很容易
但却反而造成後来大园空难的失事原因
大园空难的失事原因是 进场高度过高 进行重飞并解除自动驾驶
但却造成仰角过大而失速坠毁
http://www.taasa-web.org/ChinaAir.htm
这篇文章中提到 在进行重飞解除自动驾驶过程中
也可能就一并把很多自动飞航系统给解除掉
包括可以抑制仰角过高的自动油门
但 这段文字是作者对CI-676何以造成仰角过大的推测
所以就回到--是谁在操控飞机 这个问题上面
可惜的是 在大园空难之前 飞安会尚未成立
所以这些空难调查资料 现在应该都还在民航局的档案室里面
也就不容易去查明这中间的真相....
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 218.169.50.14
1F：推 AEM:只能说很像 但细节完全不同 不能说是相似 02/07 00:27
2F：→ AEM:疑…………我上面好像有语病………………○rz 02/07 00:29
3F：推 globalhawk:我印象中 大园空难造成是两位驾驶沟通不良+认知差距 02/07 00:31
4F：推 AEM:应该说 相同的机型 相同的结果 但是细节完全不同 02/07 00:31
5F：→ globalhawk:造成飞机陷入无人驾驶(且自动驾驶解除)的状态 02/07 00:31
6F：→ AEM:是可以一起讨论 但是是两个截然不同的个案 02/07 00:32
7F：推 AEM:就像有的人说CI611跟JL123很像 但还是不一样 02/07 00:37
8F：推 Danjor:进场高 硬推 下不去 重飞 程序混乱 飞机掰掰 02/07 09:21
9F：推 Lawaly:楼上G大的说法似乎有误 我记得飞安会调查官并不是这麽说的 02/07 14:07
10F：推 Lawaly:应该说 不是失事的最关键主因 02/07 14:10