※ 引述《sb9595 (四月蘋果)》之銘言： : 我不知道台灣的航空法規，對於外商航空來說 : 一句"against aviation safety"就可以把人給offload或交給警察杯杯處理 : 有一次BKK回BAH，一個喝得很HIGH的外國老外"一不小心" : 把組員的屁股當成CALL BUTTOM，當時已經PUSH BACK了 : 呈報到PIC手中，PIC下的指令是開回GATE把那個客人OFFLOAD : 整場DELAY了兩個多小時... 以我的觀點，重點有兩個。 一個是公司（含地勤支援系統）或是航警對於組員的支持程度。 如果這種事情發生了，公司事後卻要求組員寫一堆子報告， 或是事後公司還要跟無理取鬧的客人道歉（甚至要組員去道歉）， 那就會很傷組員的心，以後執行力就會下降。 航警方面曾經夢到過一個案例，起夫和客人在空中發生爭執， 客人拿起打火機點火作勢威脅，起夫通報機長，落地後航警上機。 但是航警上機後，卻是把起夫叫到客人前面問：你要告這個客人嗎？ 你要告這個客人嗎？我還想申訴你們這些航警不專業咧！！ 完全搞不清楚狀況，一來這是公共危險，不是誰告誰， 二來即便出現訴訟，起夫只是證人，訴訟是由公司出面去打的。 那為點火的客人還說，我知道你是誰了， 我在這裡也不是混假的，大家走著瞧吧。 航警還是完全不介入，於是旁邊有其他旅客看不過去開始罵， 甚至有一位把護照丟到地上， 說：那我要警察幹什麼？這種爛地方的護照不要也罷！ 那位流氓客人就過去要打那位乘客， 航警這時也只是在一旁擋住打打圓場，說不要這樣啦之類的話。 夢到這種狀況，真的心都涼了半截，（剩下半截反正也沒熱血過） 真要是國外，一經指認就是先拖出去， 再有半句話或是囂張少不了一陣拳打腳踢， 鄉親要博感情促進警民和諧不是這種場合。 另外一個就是機長要夠擔當。 常常也會聽到機長聽到類似狀況就是畏首畏尾， 不過既然是一機之長，也被賦予全機安全之責， 就應該適時的站出來挺自己的組員。 如果組員沒有通報，那當然是他們活該， 一旦有通報，機長（和所有前艙）就應該完全的支持他們的作為。 當然專業的組員和起夫都會儘量遵守SOP執行， 但是這種突發不預期狀況，本身就有太多SOP無法涵蓋的狀況， 所以我覺得如果起夫和組員把他們的想法和預計的作為， 機長也同意，那除了協助通報，廣播等等， 當下應該給予組員堅定的語氣，事後更應該支持， 不是在報告上說"這是組員的決定"之類的。 就像電影"英烈的歲月"後段，一位組員被擊傷昏迷， 機上醫官（雖然是冒充的）跟機長建議說，應該把他綁上降落傘推出去， 然後德軍的人會抓到他送去醫院，不然飛機上裝備不足他很可能撐不回基地。 那位機長說：你是醫官，你說了算，照你說的做。但是告訴其他人這是我的決定。 這才是我心目中有肩膀的機長（以及好長官）。 : 公司對於違法的規定第一次通常是用口頭警告 這招如果有用，世界上就不需要警察和憲兵了！！ : 第二次會寫在PAPER上 : 第三次就直接跟地下的航管交付 地下的航管？第一到第十八層地獄的航管嗎？ -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一抹微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 --

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