全美航空1549班機能夠如此成功且英勇的在水上迫降並進行疏散，實在是件非常了不起的 事情。能夠從這場短暫但如惡夢般可怕的災難中脫困都歸功於機長蘇倫伯格以及全體機組 人員的專業訓練， 一般而言，從人口密集的地區起飛對駕駛艙來說是件繁忙的工作。而在低空失去引擎動力 則明顯讓情形更加惡化。由於引擎吸入水鳥，飛機瞬間成為一台滑翔機。當時沒有太多可 降落的地點，作出決定的時間也非常少。別忘了，駕駛艙內的機組人員一邊必須與航管保 持聯繫，一邊還得完成緊急事件處理手續的檢查清單。同時，他們還必須集中注意力來控 制飛機，將飛機放慢至迫降速度並調整襟翼，好讓飛機能完美地迫降在哈德遜河。成功迫 降飛機的可能性可說微乎其微。機組人員滿分！！！ 全美各地，每天都有數以萬計的飛機在專業航空機組人員的操控下安全起降。他們選擇從 事航空業，並以行動證實了他們的專業。自從九一一事件後，許多員工的合約、工作計畫 、薪水、以及破產撫恤金都受到嚴重打擊。而貪得無饜的企業主卻繼續拿高薪，領獎金， 收補助。員工們往往會有職場上的紛爭以及潛在的焦慮情緒。儘管如此，飛航安全紀錄依 舊證明了他們的專業與敬業。 我們看到什麼事情都沒做的高層管理人員拿良好的安全紀錄往自己臉上貼金。他們還特別 誇耀公司將安全視為“第一以及最為重要的準則＂。這樣的宣稱卻很矛盾的帶有點譏諷的 意味；畢竟他們未曾促進過公司內部環境的安全條件。就服務業而言，要經營一家成功公 司最重要的是讓員工，尤其是飛機上的機組人員，士氣高昂。駕駛艙中的成員更應如此。 自九一一事件以降，許多案例指出有機長以及空服員觀察到工作場所中的危險狀況並試圖 提報這些不符聯邦航空法規的事宜，卻被管理階層阻止發表或甚至遭到反控。近來許多主 要航空業者的機師聯盟已經放棄了一個名為“飛安察覺＂的計畫，因為不少機師受到公司 管理階層嚴厲的反控。而這計畫本來應該可以讓機師們無後顧之憂地提報公司在飛行安全 上的弱點。 舉個特別的例子好了。我的一位老友，前聯航資深機師Dan Hanley，因為相信ASAP這個計 畫並提出有關飛行安全議題的報告書而被調離預定的飛行計畫。他被拒絕與法律顧問諮詢 ，被強制請病假，甚至還必須透過員工協助計畫的幫助才能將財產帶離並最終以健康因素 退休。他在向聯邦民航局揭弊人保護計畫備案（被打槍了）之後，自己進行了一個由基層 做起的計畫。這計畫包括向國會以及法務部的各階層與各分局請願。但結果是徒勞無 功。這就是航空公司經理們在吹噓的安全標準嗎？我看不是吧。 全美航空機師協會（USAPA）近來做出放棄ASAP計畫就是基於這個原因。幾週之前，聯合 航空管理階層決定向聯合航空機師協會以及四名聯航機師提出告訴。理由是這些機師們據 稱正在進行足以使業務中斷的程序。判決對聯航有利。 聯航機師協會的成員以及四名被描述為“態度輕蔑，經常請病假或經常使班機誤點＂的機 師們。而這項禁制令是由一位從未接觸過航空業界的法官所判決的。 許多專業的機師以及同業認為該法官的裁決視聯邦飛行法規於無物。機師可能會因為身體 健康狀況很不理想或飛機有潛在的危機還必須飛行而感到壓力很大。 航空機師協會已經向此判決提出可能會耗時數月的上訴過程，而他們很擔心這段過渡期間 潛在的飛安危機。在此同時，管理階層們則繼續誇耀他們公司的飛行安全性。 儘管有這麼些挑戰；儘管管理階層們仍將自己未曾盡過力去維持的飛安紀錄歸功到自己身 上；儘管自從九一一之後管理階層的所作所為大幅玷汙了飛安環境並為員工帶來苦難，特 別是全美航空；我們還是要向全美航空1549號班機上的機組成員致上最高的敬意，為他們 在雙重壓力的環境下仍作出完美的表現致敬。這是個每位機組人員都應感到驕傲的事件。 而無疑的，全球成千上萬名的航空同業都會因為他們在那值得紀念的一天作出航空史上最 優秀的表現而感到驕傲。 -- 剛翻的 不知道有沒有錯@@X --

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