全美航空1549班机能够如此成功且英勇的在水上迫降并进行疏散，实在是件非常了不起的 事情。能够从这场短暂但如恶梦般可怕的灾难中脱困都归功於机长苏伦伯格以及全体机组 人员的专业训练， 一般而言，从人口密集的地区起飞对驾驶舱来说是件繁忙的工作。而在低空失去引擎动力 则明显让情形更加恶化。由於引擎吸入水鸟，飞机瞬间成为一台滑翔机。当时没有太多可 降落的地点，作出决定的时间也非常少。别忘了，驾驶舱内的机组人员一边必须与航管保 持联系，一边还得完成紧急事件处理手续的检查清单。同时，他们还必须集中注意力来控 制飞机，将飞机放慢至迫降速度并调整襟翼，好让飞机能完美地迫降在哈德逊河。成功迫 降飞机的可能性可说微乎其微。机组人员满分！！！ 全美各地，每天都有数以万计的飞机在专业航空机组人员的操控下安全起降。他们选择从 事航空业，并以行动证实了他们的专业。自从九一一事件後，许多员工的合约、工作计画 、薪水、以及破产抚恤金都受到严重打击。而贪得无餍的企业主却继续拿高薪，领奖金， 收补助。员工们往往会有职场上的纷争以及潜在的焦虑情绪。尽管如此，飞航安全纪录依 旧证明了他们的专业与敬业。 我们看到什麽事情都没做的高层管理人员拿良好的安全纪录往自己脸上贴金。他们还特别 夸耀公司将安全视为“第一以及最为重要的准则＂。这样的宣称却很矛盾的带有点讥讽的 意味；毕竟他们未曾促进过公司内部环境的安全条件。就服务业而言，要经营一家成功公 司最重要的是让员工，尤其是飞机上的机组人员，士气高昂。驾驶舱中的成员更应如此。 自九一一事件以降，许多案例指出有机长以及空服员观察到工作场所中的危险状况并试图 提报这些不符联邦航空法规的事宜，却被管理阶层阻止发表或甚至遭到反控。近来许多主 要航空业者的机师联盟已经放弃了一个名为“飞安察觉＂的计画，因为不少机师受到公司 管理阶层严厉的反控。而这计画本来应该可以让机师们无後顾之忧地提报公司在飞行安全 上的弱点。 举个特别的例子好了。我的一位老友，前联航资深机师Dan Hanley，因为相信ASAP这个计 画并提出有关飞行安全议题的报告书而被调离预定的飞行计画。他被拒绝与法律顾问谘询 ，被强制请病假，甚至还必须透过员工协助计画的帮助才能将财产带离并最终以健康因素 退休。他在向联邦民航局揭弊人保护计画备案（被打枪了）之後，自己进行了一个由基层 做起的计画。这计画包括向国会以及法务部的各阶层与各分局请愿。但结果是徒劳无 功。这就是航空公司经理们在吹嘘的安全标准吗？我看不是吧。 全美航空机师协会（USAPA）近来做出放弃ASAP计画就是基於这个原因。几周之前，联合 航空管理阶层决定向联合航空机师协会以及四名联航机师提出告诉。理由是这些机师们据 称正在进行足以使业务中断的程序。判决对联航有利。 联航机师协会的成员以及四名被描述为“态度轻蔑，经常请病假或经常使班机误点＂的机 师们。而这项禁制令是由一位从未接触过航空业界的法官所判决的。 许多专业的机师以及同业认为该法官的裁决视联邦飞行法规於无物。机师可能会因为身体 健康状况很不理想或飞机有潜在的危机还必须飞行而感到压力很大。 航空机师协会已经向此判决提出可能会耗时数月的上诉过程，而他们很担心这段过渡期间 潜在的飞安危机。在此同时，管理阶层们则继续夸耀他们公司的飞行安全性。 尽管有这麽些挑战；尽管管理阶层们仍将自己未曾尽过力去维持的飞安纪录归功到自己身 上；尽管自从九一一之後管理阶层的所作所为大幅玷污了飞安环境并为员工带来苦难，特 别是全美航空；我们还是要向全美航空1549号班机上的机组成员致上最高的敬意，为他们 在双重压力的环境下仍作出完美的表现致敬。这是个每位机组人员都应感到骄傲的事件。 而无疑的，全球成千上万名的航空同业都会因为他们在那值得纪念的一天作出航空史上最 优秀的表现而感到骄傲。 -- 刚翻的 不知道有没有错@@X --

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