※ 引述《Chiardy ()》之銘言： 這方面乘客是不太需要擔心的， 每位飛行員每年至少會飛到4次這種狀況， 而且多半的狀況是在低能見度，低雲高，大側風， 大重量起飛V1時單引擎瞬間卡死，不論是critical或是difficult引擎， 飛行員都要能順利的把飛機帶上去，做完程序後返場落地， 這是比絕大多數真實狀況困難得多的情形。 假設起飛時面對的是左側風的狀況，風從左邊吹來， 因為飛機的風標效應，造成機尾被吹向右， 也就是機首偏向左（對風的方向偏），飛行員會踩右舵維持在跑道中線， 同時也因為左側風直接吹到左機翼，會讓左翼升力大於右側機翼的情形， 造成左輪摩擦力小於右輪，又產生向右偏的趨勢，所以要壓左盤來平衡， 到了Vr，一面拉起機頭一面依據機翼是否水平的狀況，用盤子調整， 直到完全拉起，逐漸鬆舵鬆盤，飛機會自然建立側風修正量， 這是側風基本操作。 如果滾行過了V1，左邊引擎失效， 可以想見飛機會因為右邊推力依然存在， 造成非常大的向左轉向的力量， 飛行員必須在當下立刻增加右舵的量， 將飛機維持（或至少要平行）跑道中心線， 在Vr時將飛機帶起來，同樣用盤子修正將飛機機翼放平，完全離地後， 再視盤子和舵的相對位置，適度的調整踱的量讓盤子回到中心。 （如果遇到大重量，大推力的極端狀況，有時候甚至舵踩到底了還是不夠， 還需要加入同側盤子的量才能維持機翼水平。這個量有法規限制） 此時，因為左側風的風標效應，飛機本身就有向左偏的趨勢， 又加上左引擎失效下右引擎的效用，增加左偏的狀況， 所以雙/三發動機飛機，左側風下，左引擎失效最危險， 此狀況下左引擎就是Critical Engine。 如果是四發動機，則左方最外側引擎為Critical Engine（力矩最大）。 結論是，與側風方向同向的引擎為Critical Engine。 反過來看，與側風方向反向的引擎為Difficult Engine。 同樣的左側風下，右引擎（或右方最外側）Difficult Engine如果失效， 因為本來起飛是蹬右舵壓左盤，但是這次壞的是右引擎， 左引擎的力量會造成飛機向右甩，反而需要踩左舵去修正， 一來一回不容易很快的抓到適當的量，加上原先已經壓了左盤， 是一個違反飛行員基本操作觀念的情況， 機頭帶起來時機翼的歪斜也會不容易預期， 所以這時的操作困難度較高。 最簡單的方式，就是"不要想太多"，上述都是地面上打嘴砲的清談和玄學。 實際遇到，就是不要思考，飛機往那邊偏移了， 就踩舵把飛機維持在中心線或至少平行中心線， 不用急著馬上想把飛機帶起來。 然後仰轉時用盤子把飛機的機翼放平， 完全離地了再適度的調整舵的量讓盤子維持中心位置， 然後趕快把飛機Trim好，掛上自動駕駛減低Work Load， 執行相關程序，依據單發失效程序離場， 通知航管和相關單位尋求協助，保障人機安全。 -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一抹微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 --

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