※ 引述《Chiardy ()》之铭言： 这方面乘客是不太需要担心的， 每位飞行员每年至少会飞到4次这种状况， 而且多半的状况是在低能见度，低云高，大侧风， 大重量起飞V1时单引擎瞬间卡死，不论是critical或是difficult引擎， 飞行员都要能顺利的把飞机带上去，做完程序後返场落地， 这是比绝大多数真实状况困难得多的情形。 假设起飞时面对的是左侧风的状况，风从左边吹来， 因为飞机的风标效应，造成机尾被吹向右， 也就是机首偏向左（对风的方向偏），飞行员会踩右舵维持在跑道中线， 同时也因为左侧风直接吹到左机翼，会让左翼升力大於右侧机翼的情形， 造成左轮摩擦力小於右轮，又产生向右偏的趋势，所以要压左盘来平衡， 到了Vr，一面拉起机头一面依据机翼是否水平的状况，用盘子调整， 直到完全拉起，逐渐松舵松盘，飞机会自然建立侧风修正量， 这是侧风基本操作。 如果滚行过了V1，左边引擎失效， 可以想见飞机会因为右边推力依然存在， 造成非常大的向左转向的力量， 飞行员必须在当下立刻增加右舵的量， 将飞机维持（或至少要平行）跑道中心线， 在Vr时将飞机带起来，同样用盘子修正将飞机机翼放平，完全离地後， 再视盘子和舵的相对位置，适度的调整踱的量让盘子回到中心。 （如果遇到大重量，大推力的极端状况，有时候甚至舵踩到底了还是不够， 还需要加入同侧盘子的量才能维持机翼水平。这个量有法规限制） 此时，因为左侧风的风标效应，飞机本身就有向左偏的趋势， 又加上左引擎失效下右引擎的效用，增加左偏的状况， 所以双/三发动机飞机，左侧风下，左引擎失效最危险， 此状况下左引擎就是Critical Engine。 如果是四发动机，则左方最外侧引擎为Critical Engine（力矩最大）。 结论是，与侧风方向同向的引擎为Critical Engine。 反过来看，与侧风方向反向的引擎为Difficult Engine。 同样的左侧风下，右引擎（或右方最外侧）Difficult Engine如果失效， 因为本来起飞是蹬右舵压左盘，但是这次坏的是右引擎， 左引擎的力量会造成飞机向右甩，反而需要踩左舵去修正， 一来一回不容易很快的抓到适当的量，加上原先已经压了左盘， 是一个违反飞行员基本操作观念的情况， 机头带起来时机翼的歪斜也会不容易预期， 所以这时的操作困难度较高。 最简单的方式，就是"不要想太多"，上述都是地面上打嘴炮的清谈和玄学。 实际遇到，就是不要思考，飞机往那边偏移了， 就踩舵把飞机维持在中心线或至少平行中心线， 不用急着马上想把飞机带起来。 然後仰转时用盘子把飞机的机翼放平， 完全离地了再适度的调整舵的量让盘子维持中心位置， 然後赶快把飞机Trim好，挂上自动驾驶减低Work Load， 执行相关程序，依据单发失效程序离场， 通知航管和相关单位寻求协助，保障人机安全。 -- 我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间 我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我不爱的那些人 没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼 只有一抹微小的力量推动着我 将我带上天际 我在心中衡量这一切 过去的时光充满着虚掷的记忆 未来的岁月似乎也充满了空虚的气息 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 ※ 编辑: Chiardy 来自: 61.64.78.214 (01/18 14:56)