※ 引述《stan1986 (STAN)》之銘言： : https://www.youtube.com/watch?v=_tLF-3d3PJk : 之前的Thomsonfly的757-200在曼徹斯特鳥擊事件 : 撞到一顆引擎，還一直噴火放屁~ : 不過看起來真的不影響飛行~還再一直爬升，但降落有點大力、不穩 : 大家看看吧! 稍微說明一下，其實引擎是很勇猛的， 所有引擎出廠都會做過爆破測試，（請去網站上欣賞，有一大堆） 就是全速運轉下炸斷一根葉片， 這時引擎外圍不可以被葉片刺穿， 軸心不可以因此斷裂。 另外也有做鳥擊測試，不過這個比起上面那個是容易多了。 鳥擊如果只是碰到外圍一些的葉片，影響是不大的， 通常只有造成葉片的破損，變形，震動， 整具引擎基本上是維持在可以操作的狀況下。 比較麻煩的是吸進靠核心的部分， 因為此時被切碎的屍體會被吸進引擎的核心段（壓縮段）， 造成引擎失速，熄火，（例如這個影片的狀況，其實還有部分推力） 最慘的應該是造成壓縮段葉片斷裂， 就有機會讓引擎短時間內嚴重受損。 能夠把飛機帶上天空已經成功了一大半。 至於這個進場嘛，平常飛機的落地都在最大落地重量之下， 放到最大或次之的落地外型， 下降率依據地速*5的算法，大約都在800fpm以下。 但是影片這種狀況，因為是起飛通常是大重量， 緊急下也不會希望天上待太久， 儘速放油到最大落地重，甚至超重落地就會返場， （我不知道757有沒有放油裝置） 加上單引擎不會使用最大落地外型，都會少放一些， 所以進場速度有機會到170kts以上， 也就是下降率都逼近1000fpm左右， 而且重量大，速度快，外型小， 又是單邊推力，落地收油門飛機會甩頭導致滾轉， 是相當難操作的狀況， 基本上飛行員都會希望盡快把飛機放到地面上， 避免飄移出去，同時少吃跑道，用較大的煞車盡快減速煞停， 所以這樣的操作已經是接近完美的，不能和正常下的落地來比較。 這方面乘客是不太需要擔心的， 每位飛行員每年至少會飛到4次這種狀況， 而且多半的狀況是在低能見度，低雲高，大側風， 大重量起飛V1時單引擎瞬間卡死，不論是critical或是difficult引擎， 飛行員都要能順利的把飛機帶上去，做完程序後返場落地， 這是比絕大多數真實狀況困難得多的情形。 最後身為專業嘴砲飛行員，還是要重申， 雖然是句飛行界的玩笑話，但是還是頗貼切的： 能夠讓大家活著走出飛機，就是個好落地， 飛機還能再飛，就是個完美的落地。 -- 三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。 --

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