※ 引述《stan1986 (STAN)》之铭言： : https://www.youtube.com/watch?v=_tLF-3d3PJk : 之前的Thomsonfly的757-200在曼彻斯特鸟击事件 : 撞到一颗引擎，还一直喷火放屁~ : 不过看起来真的不影响飞行~还再一直爬升，但降落有点大力、不稳 : 大家看看吧! 稍微说明一下，其实引擎是很勇猛的， 所有引擎出厂都会做过爆破测试，（请去网站上欣赏，有一大堆） 就是全速运转下炸断一根叶片， 这时引擎外围不可以被叶片刺穿， 轴心不可以因此断裂。 另外也有做鸟击测试，不过这个比起上面那个是容易多了。 鸟击如果只是碰到外围一些的叶片，影响是不大的， 通常只有造成叶片的破损，变形，震动， 整具引擎基本上是维持在可以操作的状况下。 比较麻烦的是吸进靠核心的部分， 因为此时被切碎的屍体会被吸进引擎的核心段（压缩段）， 造成引擎失速，熄火，（例如这个影片的状况，其实还有部分推力） 最惨的应该是造成压缩段叶片断裂， 就有机会让引擎短时间内严重受损。 能够把飞机带上天空已经成功了一大半。 至於这个进场嘛，平常飞机的落地都在最大落地重量之下， 放到最大或次之的落地外型， 下降率依据地速*5的算法，大约都在800fpm以下。 但是影片这种状况，因为是起飞通常是大重量， 紧急下也不会希望天上待太久， 尽速放油到最大落地重，甚至超重落地就会返场， （我不知道757有没有放油装置） 加上单引擎不会使用最大落地外型，都会少放一些， 所以进场速度有机会到170kts以上， 也就是下降率都逼近1000fpm左右， 而且重量大，速度快，外型小， 又是单边推力，落地收油门飞机会甩头导致滚转， 是相当难操作的状况， 基本上飞行员都会希望尽快把飞机放到地面上， 避免飘移出去，同时少吃跑道，用较大的煞车尽快减速煞停， 所以这样的操作已经是接近完美的，不能和正常下的落地来比较。 这方面乘客是不太需要担心的， 每位飞行员每年至少会飞到4次这种状况， 而且多半的状况是在低能见度，低云高，大侧风， 大重量起飞V1时单引擎瞬间卡死，不论是critical或是difficult引擎， 飞行员都要能顺利的把飞机带上去，做完程序後返场落地， 这是比绝大多数真实状况困难得多的情形。 最後身为专业嘴炮飞行员，还是要重申， 虽然是句飞行界的玩笑话，但是还是颇贴切的： 能够让大家活着走出飞机，就是个好落地， 飞机还能再飞，就是个完美的落地。 -- 三样对飞行员而言最没用的东西：头上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不过，依据个人的经验，我强烈的认为应该还要再加入第四样：打铁的脑袋。 --

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