※ 引述《bbcar (　)》之銘言： : 去了一趟舊金山出差，全程都搭長榮航空的777-300ER 雖然是敵航的我還是會稟著博愛的精神來解釋看看。 : 飛機很舒服，餐點也OK，空服員更敬業，機師技術亦讓乘客擁有一趟平穩的飛行... : 但此次的飛行，仔細觀察了一下機上的飛行羅盤，有一點疑問想問問版上的先進 : 台北--舊金山 : 航線為桃園起飛後轉東北繞經東北角後轉北沿著日本列島東側一路向北飛 : 直到阿留申群島後轉東向直到阿拉斯加與加拿大交界處轉南，順著北美海岸 : 一路南飛到舊金山灣區轉北對正SFO降落 這個應該是走NOPAC航路（北太平洋航路，俗稱五線譜航路）， 賺到秋冬季北邊的噴射氣流，一路吹過去。 : 舊金山--台北 : SFO起飛後轉西直直對正夏威夷檀香山而去，一路都在太平洋的上空，過檀香山後 : 繼續西向對正關島飛過去，過關島後，轉為西北對準台灣東北角繼續飛行 : 過東北角後轉西南沿著西部海岸飛到桃園新竹交界處轉北對正桃園機場降落 : 在這個版上潛水久了，當然知道航線規劃牽涉到很多因素，特別是冬季的風向問題 這個是PACOTS航路（北美協調航路系統）吧， 每天由日本東京管制和北美奧克蘭中心， 依據當日天候（如氣流等等），是否有演習，流量需求，或其他影響因素， 以數個點（經緯度方式規範）連接，創造出幾條航路， 來提供民航機使用，這個航路是每天變換，不會存在於航圖中。 : 從台北飛舊金山個人沒啥疑問，就沿著陸地邊緣，順著風向向北美飛行，飛行時間很短 : 省時又省油(只飛了九個小時又20分鐘) : 但舊金山回台北就讓我很好奇了，777-300ER是雙發動機機型，看著飛機一路在藍藍的 : 地圖上畫過，其實心中有點毛毛的，加上飛行時間又比較久， : 也因此就想問問版上的先進，是否舊金山與洛杉磯冬季回台灣的航線就為如此? : 那這麼選擇最大的用意是為了省油，還是有其他因素呢? 秋冬季北半球噴射氣流南移， 所以往北美飛的飛機儘量使用北方一點的航路，一路搭順風機， 回頭亞洲的則儘量使用南方的或是創造出來的路線。 版上400的教官很多，例如tomfly/Hamer718更是箇中高手， 各位膜拜一下搭一定會出現詳細解釋的。 關於雙引擎飛機飛越大洋， 敵航的777肯定也是有拿到ETOPS雙發延程操作的認證， 而且應該是拿到ETOPS 180以上，也就是萬一單引擎失效， 引擎商/飛機商聯合保證剩下的一顆引擎可以支撐180分鐘， 所以只要在單引擎下，180分鐘內航程有合法備降場，就可以走啦。 不過人客們在飛機上還是別想太多， 飛機上乖乖的玩影視系統，吃飛機餐， 欣賞空服妹或是昏迷當屍體就好了， 想太多很辛苦。 -- 三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。 --

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