※ 引述《bbcar (　)》之铭言： : 去了一趟旧金山出差，全程都搭长荣航空的777-300ER 虽然是敌航的我还是会禀着博爱的精神来解释看看。 : 飞机很舒服，餐点也OK，空服员更敬业，机师技术亦让乘客拥有一趟平稳的飞行... : 但此次的飞行，仔细观察了一下机上的飞行罗盘，有一点疑问想问问版上的先进 : 台北--旧金山 : 航线为桃园起飞後转东北绕经东北角後转北沿着日本列岛东侧一路向北飞 : 直到阿留申群岛後转东向直到阿拉斯加与加拿大交界处转南，顺着北美海岸 : 一路南飞到旧金山湾区转北对正SFO降落 这个应该是走NOPAC航路（北太平洋航路，俗称五线谱航路）， 赚到秋冬季北边的喷射气流，一路吹过去。 : 旧金山--台北 : SFO起飞後转西直直对正夏威夷檀香山而去，一路都在太平洋的上空，过檀香山後 : 继续西向对正关岛飞过去，过关岛後，转为西北对准台湾东北角继续飞行 : 过东北角後转西南沿着西部海岸飞到桃园新竹交界处转北对正桃园机场降落 : 在这个版上潜水久了，当然知道航线规划牵涉到很多因素，特别是冬季的风向问题 这个是PACOTS航路（北美协调航路系统）吧， 每天由日本东京管制和北美奥克兰中心， 依据当日天候（如气流等等），是否有演习，流量需求，或其他影响因素， 以数个点（经纬度方式规范）连接，创造出几条航路， 来提供民航机使用，这个航路是每天变换，不会存在於航图中。 : 从台北飞旧金山个人没啥疑问，就沿着陆地边缘，顺着风向向北美飞行，飞行时间很短 : 省时又省油(只飞了九个小时又20分钟) : 但旧金山回台北就让我很好奇了，777-300ER是双发动机机型，看着飞机一路在蓝蓝的 : 地图上画过，其实心中有点毛毛的，加上飞行时间又比较久， : 也因此就想问问版上的先进，是否旧金山与洛杉矶冬季回台湾的航线就为如此? : 那这麽选择最大的用意是为了省油，还是有其他因素呢? 秋冬季北半球喷射气流南移， 所以往北美飞的飞机尽量使用北方一点的航路，一路搭顺风机， 回头亚洲的则尽量使用南方的或是创造出来的路线。 版上400的教官很多，例如tomfly/Hamer718更是个中高手， 各位膜拜一下搭一定会出现详细解释的。 关於双引擎飞机飞越大洋， 敌航的777肯定也是有拿到ETOPS双发延程操作的认证， 而且应该是拿到ETOPS 180以上，也就是万一单引擎失效， 引擎商/飞机商联合保证剩下的一颗引擎可以支撑180分钟， 所以只要在单引擎下，180分钟内航程有合法备降场，就可以走啦。 不过人客们在飞机上还是别想太多， 飞机上乖乖的玩影视系统，吃飞机餐， 欣赏空服妹或是昏迷当屍体就好了， 想太多很辛苦。 -- 三样对飞行员而言最没用的东西：头上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不过，依据个人的经验，我强烈的认为应该还要再加入第四样：打铁的脑袋。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 ※ 编辑: Chiardy 来自: 61.64.78.214 (11/12 20:57)