2008/10/08 http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=152919 【聯合報╱本報記者陳俍任、楊正敏】 從九月底到十月初，在華航短短一個月內遇到兩次嚴重亂流，一次在馬來西亞上方遇到晴 空亂流，一次在曼谷上空遇到高空雲雨亂流，兩次都造成數十旅客、機組人員輕重傷，讓 人聞亂流色變。 根據飛安會統計，從1996年到2005年10年間，國籍航空飛航事故中，就有近四成是因為天 氣造成，全球航班延遲，有六成五與危害天氣 （Weather Hazards）有關，每年經濟損失 約數十億美元。 六萬呎高空 曾遇過 飛安會指出，光2005年，因亂流等天氣造成的飛航事故就有23件，324人死亡，大氣擾動 的危害性天氣包括亂流、風切、雷雨、積冰、積雲與低能見度等。 亂流則是飛機失事的主因之一，以前的氣象學者認為亂流僅存在對流層中，但氣象千變萬 化，大氣中任何地方均可能產生亂流，不僅在雲層中會出現亂流，有時晴空萬里也會遇上 ，另巨型飛機飛過留下的尾留也會造成亂流，連六萬呎以上的高空也曾發現過亂流。 簡單說亂流是空氣中混亂的流動現象，發生地無所不在，當飛機飛行時遇到不穩定氣流， 使飛機發生強烈顛簸（Bumpiness）、甚至失控，這種大氣中小範圍的不穩定對流狀態， 就可稱為亂流（Turbulence）。 四大區域 最易中獎 民航局長李龍文分析，亂流大致分成晴空亂流、飛機尾流、雲雨高空亂流、風面高空亂流 、山岳波與高空噴射氣流六種，根據民航局統計，這些亂流最常「中獎」的區域包括東北 亞日本東京灣附近、阿拉伯半島飛往歐洲地區途中、東南亞與南中國海一帶、星馬地區， 還有飛往美國經太平洋附近的夏威夷群島一帶，這四大區域最容易遇到亂流。 飛安會實驗室主任官文霖指出，大氣亂流的種類包括熱力亂流與動力亂流，前者因空氣的 水平方向溫度不均造成，冷熱氣流「碰撞」產生出對流性亂流（Convection Current）， 後者因風力作用，空氣與地表摩擦，或因地形起伏或大氣存在的中尺度風切引起。 他解釋，水氣在空氣中造成對流狀態，不同溫度的氣流，在同高度碰撞就會形成溫度差引 起亂流，這就是熱力亂流。另一類是颱風本身就有擾動也會帶來亂流。另外向陽與背陽面 因表面溫度不均勻產生的擾流、也會形成亂流，最後是雲頂上原本應該是無風無雨狀態， 但因雲下擾流往上也會變成晴空亂流。 怪雲當前 最好避開 許多飛行專家也指出，有形的亂流有顯著的雲層，它的成因有二，一是熱力不平衡，即地 面受強烈日光照射，低層空氣受熱膨脹上升，上層冷空氣下降，形成對流現象，若潮濕空 氣包含其中，則會形成塔狀積雲（Cumulus）。在這類雲層中飛行，會有強烈的亂流，將 使飛機發生劇烈顛簸，所以駕駛員最好繞雲而飛，或在其上空飛行。 另一種是山岳波，空氣在山的向風面沿坡上升時，風速隨山的坡度而增加，至山頂時最大 ，通過山頂後迅速下降，產生下降氣流，但在離開山峰約五至十哩的下風處，空氣又開始 上升，並形成渦動雲（Roll Clouds），航行中的飛機最好避免進入裡面。 因此所有客機在出發前，航空公司都要派員跟飛行員做天氣簡報，並拿到每六小時更新一 次的顯著危害天氣圖、高空風圖、衛星雲圖與預報天氣圖，然後再做航行規畫，提醒避開 危害天氣。 亂流》強度分4種 亂流強度大致可分為輕度 、中度、強烈、極強烈四種，並以重力G力為量測單位，傳統是 用瞬間出現的G力為判定標準；人在正常情況下是1G，若小於0.5G則是輕動亂流，介於0.5 到1G間則是中度，大於1G則是強烈亂流。 但現在越來越多單位是以平均G力判定，小於0.2是輕度亂流，介於0.2到0.3間是中度， 0.3到0.6是強烈，大於0.6則是極強烈。 但對機上人員來說，如果短暫感覺高度不定，還能行走或杯水輕微搖晃則是輕度亂流。若 是飛航狀況仍可控制，但行走有困難，且有物品滑落，則進入中度。 若飛機短暫失控，高度或空速明顯改變，餐車、移動物品滑落，甚至人員受傷則是強烈亂 流，最後飛機完全失控，機身可能遭受猛烈拋擲，氧氣面罩掉下。 對旅客來說，會不會遇到亂流與晴空亂流都不是操之在己，但飛行途中儘量繫緊安全帶是 在突發狀況時確保自身安全的唯一措施。 亂流》核心風速…威力更甚強颱 大部分的亂流可以透過飛機鼻的氣象雷達提前察覺，這時機長會開警示燈，要求乘客繫緊 安全帶，但常常在2.6萬呎以上的高空，可能在無風無雨下遇到「晴空亂流」，這類亂流 因無法事先預警，一旦遇上常會造成人員受傷亡。 飛安會指出，晴空亂流通常扮隨著噴射氣流或雲頂上的垂直對流造成。且多發生在緯度30 到60度間的中緯度地區，這區間對流層上空吹著盛行西風，通常是由西南吹向東北。 噴射氣流是指在中緯度高空西風帶內，一道狹窄、快速、平淺、彎曲蜿蜒的強風帶，在因 地球自轉下，大氣跟著轉動產生的環狀氣流就是噴射氣流，這些氣流的高度與位置隨時變 化，核心地帶風速最強高達每小時100至250浬，比強烈颱風還要大一到二倍的強風速。 所以如果飛機由西往東飛，能夠鑽進去噴射氣流搭順風機，飛行速度就會較快，也較省油 。 但一般在噴射氣流北邊，伴有強烈的氣旋形橫向風切，在噴射氣流軸的南邊伴有強烈反氣 旋橫向風切，這些強烈的氣旋型及反氣旋形風切的所在亦都伴有垂直風切，就會形成晴空 亂流。 此外雲頂上的垂直對流，也會變成晴空亂流，也就是飛機巡航在2.6萬呎以上高度時，此 高度看以無風無雨，但雲頂下其實有不穩定氣流。 晴空亂流就是發生在晴朗無雲或有卷狀雲好天氣中的亂流，機上的雷達無法測出它的大小 和位置，氣象觀測也難發現它的存在。但飛行途中若把機上的氣象雷達視角往下調，部分 仍可提前預警。 飛安會指出，晴空亂流目前最頻繁的三個區域為日本東京灣附近、美國洛磯山脈附近與中 南美洲。 亂流》赤道附近…大範圍不穩定 華航班機在泰國曼谷上空遇到亂流，華航指是因為間熱帶輻區南移，在赤道以北的低緯度 地區產生積雨雲，並在高空產生不穩定氣流。 中央氣象局預報中心主任吳德榮解釋說，間熱帶輻合區大概在赤道附近，氣壓低，氣流會 由高緯度流入，在此輻合。間熱帶輻合區裡有成串的雷雨胞，且會隨著季節南北移動，海 面上的間熱帶輻合區極可能生成颱風，是個大範圍的不穩定區。 吳德榮說，間熱帶輻合區裡的雷雨胞，就是積雨雲。悶熱的下午，天上常可見高聳灰暗的 雲塊，就是積雨雲，很容易下起午後雷陣雨。 他解釋，積雨雲中有旺盛的上升氣流，每分鐘速度最高可達六百公尺，同時也有強烈的沈 降氣流，飛機如果飛進積雨雲，很容易上下搖晃。 吳德榮表示，積雨雲的高度可達距地表十多公里的對流層，差不多就是國際航線飛機飛行 的高度。 飛機上的雷達可以看見積雨雲，但不易判斷內部對流的強弱，飛進去雖有搖晃，但一般閃 一下就可以飛過去，不會像晴空亂流引起劇烈震盪。 他指出，飛進積雨雲中的搖晃一開始不會太大，比起突然發生的晴空亂流，會比較有時間 提醒旅客繫上安全帶。 亂流》必學單字大閱兵 噴射氣流 jet stream 晴空亂流 clear-air turbulence，簡稱 CAT 亂流 turbulence 山岳波 mountain wave 飛機尾流 wake vortex --

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