2008/10/08 http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=152919 【联合报╱本报记者陈俍任、杨正敏】 从九月底到十月初，在华航短短一个月内遇到两次严重乱流，一次在马来西亚上方遇到晴 空乱流，一次在曼谷上空遇到高空云雨乱流，两次都造成数十旅客、机组人员轻重伤，让 人闻乱流色变。 根据飞安会统计，从1996年到2005年10年间，国籍航空飞航事故中，就有近四成是因为天 气造成，全球航班延迟，有六成五与危害天气 （Weather Hazards）有关，每年经济损失 约数十亿美元。 六万尺高空 曾遇过 飞安会指出，光2005年，因乱流等天气造成的飞航事故就有23件，324人死亡，大气扰动 的危害性天气包括乱流、风切、雷雨、积冰、积云与低能见度等。 乱流则是飞机失事的主因之一，以前的气象学者认为乱流仅存在对流层中，但气象千变万 化，大气中任何地方均可能产生乱流，不仅在云层中会出现乱流，有时晴空万里也会遇上 ，另巨型飞机飞过留下的尾留也会造成乱流，连六万尺以上的高空也曾发现过乱流。 简单说乱流是空气中混乱的流动现象，发生地无所不在，当飞机飞行时遇到不稳定气流， 使飞机发生强烈颠簸（Bumpiness）、甚至失控，这种大气中小范围的不稳定对流状态， 就可称为乱流（Turbulence）。 四大区域 最易中奖 民航局长李龙文分析，乱流大致分成晴空乱流、飞机尾流、云雨高空乱流、风面高空乱流 、山岳波与高空喷射气流六种，根据民航局统计，这些乱流最常「中奖」的区域包括东北 亚日本东京湾附近、阿拉伯半岛飞往欧洲地区途中、东南亚与南中国海一带、星马地区， 还有飞往美国经太平洋附近的夏威夷群岛一带，这四大区域最容易遇到乱流。 飞安会实验室主任官文霖指出，大气乱流的种类包括热力乱流与动力乱流，前者因空气的 水平方向温度不均造成，冷热气流「碰撞」产生出对流性乱流（Convection Current）， 後者因风力作用，空气与地表摩擦，或因地形起伏或大气存在的中尺度风切引起。 他解释，水气在空气中造成对流状态，不同温度的气流，在同高度碰撞就会形成温度差引 起乱流，这就是热力乱流。另一类是台风本身就有扰动也会带来乱流。另外向阳与背阳面 因表面温度不均匀产生的扰流、也会形成乱流，最後是云顶上原本应该是无风无雨状态， 但因云下扰流往上也会变成晴空乱流。 怪云当前 最好避开 许多飞行专家也指出，有形的乱流有显着的云层，它的成因有二，一是热力不平衡，即地 面受强烈日光照射，低层空气受热膨胀上升，上层冷空气下降，形成对流现象，若潮湿空 气包含其中，则会形成塔状积云（Cumulus）。在这类云层中飞行，会有强烈的乱流，将 使飞机发生剧烈颠簸，所以驾驶员最好绕云而飞，或在其上空飞行。 另一种是山岳波，空气在山的向风面沿坡上升时，风速随山的坡度而增加，至山顶时最大 ，通过山顶後迅速下降，产生下降气流，但在离开山峰约五至十哩的下风处，空气又开始 上升，并形成涡动云（Roll Clouds），航行中的飞机最好避免进入里面。 因此所有客机在出发前，航空公司都要派员跟飞行员做天气简报，并拿到每六小时更新一 次的显着危害天气图、高空风图、卫星云图与预报天气图，然後再做航行规画，提醒避开 危害天气。 乱流》强度分4种 乱流强度大致可分为轻度 、中度、强烈、极强烈四种，并以重力G力为量测单位，传统是 用瞬间出现的G力为判定标准；人在正常情况下是1G，若小於0.5G则是轻动乱流，介於0.5 到1G间则是中度，大於1G则是强烈乱流。 但现在越来越多单位是以平均G力判定，小於0.2是轻度乱流，介於0.2到0.3间是中度， 0.3到0.6是强烈，大於0.6则是极强烈。 但对机上人员来说，如果短暂感觉高度不定，还能行走或杯水轻微摇晃则是轻度乱流。若 是飞航状况仍可控制，但行走有困难，且有物品滑落，则进入中度。 若飞机短暂失控，高度或空速明显改变，餐车、移动物品滑落，甚至人员受伤则是强烈乱 流，最後飞机完全失控，机身可能遭受猛烈抛掷，氧气面罩掉下。 对旅客来说，会不会遇到乱流与晴空乱流都不是操之在己，但飞行途中尽量系紧安全带是 在突发状况时确保自身安全的唯一措施。 乱流》核心风速…威力更甚强台 大部分的乱流可以透过飞机鼻的气象雷达提前察觉，这时机长会开警示灯，要求乘客系紧 安全带，但常常在2.6万尺以上的高空，可能在无风无雨下遇到「晴空乱流」，这类乱流 因无法事先预警，一旦遇上常会造成人员受伤亡。 飞安会指出，晴空乱流通常扮随着喷射气流或云顶上的垂直对流造成。且多发生在纬度30 到60度间的中纬度地区，这区间对流层上空吹着盛行西风，通常是由西南吹向东北。 喷射气流是指在中纬度高空西风带内，一道狭窄、快速、平浅、弯曲蜿蜒的强风带，在因 地球自转下，大气跟着转动产生的环状气流就是喷射气流，这些气流的高度与位置随时变 化，核心地带风速最强高达每小时100至250里，比强烈台风还要大一到二倍的强风速。 所以如果飞机由西往东飞，能够钻进去喷射气流搭顺风机，飞行速度就会较快，也较省油 。 但一般在喷射气流北边，伴有强烈的气旋形横向风切，在喷射气流轴的南边伴有强烈反气 旋横向风切，这些强烈的气旋型及反气旋形风切的所在亦都伴有垂直风切，就会形成晴空 乱流。 此外云顶上的垂直对流，也会变成晴空乱流，也就是飞机巡航在2.6万尺以上高度时，此 高度看以无风无雨，但云顶下其实有不稳定气流。 晴空乱流就是发生在晴朗无云或有卷状云好天气中的乱流，机上的雷达无法测出它的大小 和位置，气象观测也难发现它的存在。但飞行途中若把机上的气象雷达视角往下调，部分 仍可提前预警。 飞安会指出，晴空乱流目前最频繁的三个区域为日本东京湾附近、美国洛矶山脉附近与中 南美洲。 乱流》赤道附近…大范围不稳定 华航班机在泰国曼谷上空遇到乱流，华航指是因为间热带辐区南移，在赤道以北的低纬度 地区产生积雨云，并在高空产生不稳定气流。 中央气象局预报中心主任吴德荣解释说，间热带辐合区大概在赤道附近，气压低，气流会 由高纬度流入，在此辐合。间热带辐合区里有成串的雷雨胞，且会随着季节南北移动，海 面上的间热带辐合区极可能生成台风，是个大范围的不稳定区。 吴德荣说，间热带辐合区里的雷雨胞，就是积雨云。闷热的下午，天上常可见高耸灰暗的 云块，就是积雨云，很容易下起午後雷阵雨。 他解释，积雨云中有旺盛的上升气流，每分钟速度最高可达六百公尺，同时也有强烈的沈 降气流，飞机如果飞进积雨云，很容易上下摇晃。 吴德荣表示，积雨云的高度可达距地表十多公里的对流层，差不多就是国际航线飞机飞行 的高度。 飞机上的雷达可以看见积雨云，但不易判断内部对流的强弱，飞进去虽有摇晃，但一般闪 一下就可以飞过去，不会像晴空乱流引起剧烈震荡。 他指出，飞进积雨云中的摇晃一开始不会太大，比起突然发生的晴空乱流，会比较有时间 提醒旅客系上安全带。 乱流》必学单字大阅兵 喷射气流 jet stream 晴空乱流 clear-air turbulence，简称 CAT 乱流 turbulence 山岳波 mountain wave 飞机尾流 wake vortex --

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