※ 引述《ber777 (ber777)》之銘言： : 由於最近在學校做這方面的研究，所以有些疑問 : 1. 假設有兩架飛機A與B同時要準備進場，速度A慢B快，此時A取得優先近場的權力， : 所以把B放在等待區，我想請問在正常的程序下，當B飛機也准許進場時，航管會 : 去限制B飛機的速度，還是會讓B飛機按照本身速度飛(已確定不會與A飛機過近) ? : 2. 飛機在進場的減速程序是如何 ? 是一直遞減到降落速度還是一區段一區段遞減? : 3. 假設有飛機A、B、C、D四架飛機在等待區排隊要降落，依序在六、七、八、九千呎等 : 此時A取得降落許可了，此時航管會要求剩下的三架飛機各降1000呎 ? 然後假如有 : 新進入的飛機直接往上疊 ? 所以飛機可能先在9000等、過會去8000、7000等 ? : 謝謝! 小弟也來答一下^^ 有錯請指正<(_ _)> 1.如果航量沒爆,通常會先以雷達引導的方式把B機帶遠一點, 以取得五邊落地時的隔離 航情比較多時,帶開已不能有足夠的隔離,才會開始限速 至於等待區(Holding)是最後的手段,高雄這邊幾乎不會用到XD 2.區段遞減...以小弟飛FS的操作來說XDD 巡航速度(320kts)-->下降速度(260~280kts)-->10000ft以下(250kts) -->離機場20浬(210~230kts)-->攔截ILS(180~210kts) -->最後進場(一邊放Flap一邊減速) 最後落地大概會是在140kts左右 有些飛行員則會在10000以下向航管申請取消250kts的限速,如果航情許可,通常是會給 3.之前聽無線電是沒聽到B.C.D會各降1000ft 通常都是A取得落地許可,B下降到進場高度,然後進場(當然要考慮到5邊的隔離) C.D繼續保持高度,等待下降到進場高度,依此類推XD 至於有新進入的飛機,有幾種做法(以下是猜的= =a) 1.在其他較遠的點做holding,待C.D清掉後再帶進場 2.如果C.D清的快,可以直接帶遠,等和D五邊有隔離,再帶進場 --

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