※ 引述《ber777 (ber777)》之铭言： : 由於最近在学校做这方面的研究，所以有些疑问 : 1. 假设有两架飞机A与B同时要准备进场，速度A慢B快，此时A取得优先近场的权力， : 所以把B放在等待区，我想请问在正常的程序下，当B飞机也准许进场时，航管会 : 去限制B飞机的速度，还是会让B飞机按照本身速度飞(已确定不会与A飞机过近) ? : 2. 飞机在进场的减速程序是如何 ? 是一直递减到降落速度还是一区段一区段递减? : 3. 假设有飞机A、B、C、D四架飞机在等待区排队要降落，依序在六、七、八、九千尺等 : 此时A取得降落许可了，此时航管会要求剩下的三架飞机各降1000尺 ? 然後假如有 : 新进入的飞机直接往上叠 ? 所以飞机可能先在9000等、过会去8000、7000等 ? : 谢谢! 小弟也来答一下^^ 有错请指正<(_ _)> 1.如果航量没爆,通常会先以雷达引导的方式把B机带远一点, 以取得五边落地时的隔离 航情比较多时,带开已不能有足够的隔离,才会开始限速 至於等待区(Holding)是最後的手段,高雄这边几乎不会用到XD 2.区段递减...以小弟飞FS的操作来说XDD 巡航速度(320kts)-->下降速度(260~280kts)-->10000ft以下(250kts) -->离机场20里(210~230kts)-->拦截ILS(180~210kts) -->最後进场(一边放Flap一边减速) 最後落地大概会是在140kts左右 有些飞行员则会在10000以下向航管申请取消250kts的限速,如果航情许可,通常是会给 3.之前听无线电是没听到B.C.D会各降1000ft 通常都是A取得落地许可,B下降到进场高度,然後进场(当然要考虑到5边的隔离) C.D继续保持高度,等待下降到进场高度,依此类推XD 至於有新进入的飞机,有几种做法(以下是猜的= =a) 1.在其他较远的点做holding,待C.D清掉後再带进场 2.如果C.D清的快,可以直接带远,等和D五边有隔离,再带进场 --

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