※ 引述《bmip (開運鑑定團)》之銘言： : 看到最近版面上談到CI的配位。短程不賣頭等艙。 : 我覺得有些不解 : 短程因飛航距離比較短，加價比較少， : 對於乘客來講，應比較能接受差價。 : 如果我很有名，想到香港去匯點錢，又不想被打擾的話。 : 我覺得頭等艙會是一個很好的選擇。 : 搭頭等艙，可以避開狗仔的注意。 : 不會跟一些阿薩不魯的人，或會拿熱手巾擦腳的勞工坐在一起。 : 雖然不容易被年輕的正姊服務到，但基於事關機密， : 我還是會選擇頭等艙。 : 台灣狗仔發達，在台灣應該不少人有這個需要， : 為何華航反而不這麼想，往北飛只有到北京首都才有頭等艙 : 其他日本或短途東南亞的線都沒開呢？ 目前華航東亞線有賣頭等艙的航段只有 CI100/101 TPE-NRT-TPE CI065/066 TPE-BKK-AMS-BKK-TPE 加上接下來的上海、北京包機線 東京在停羽田的時代頭等艙賣的非常好，大多都是有錢日本人拿白花花的銀子買票上機 換到成田起降以後，很明顯的華航就沒有優勢了，頭等艙的載客狀況也沒像以前一樣好 現階段也只有100/101這班因為大多固定為74B飛，還有賣頭等艙 冬季班表雖然106/107要換回747飛，但沒有要賣頭等艙 (當商務艙賣) 至於曼谷那班是因為後段是歐洲長程線而有頭等艙服務 事實上阿姆斯特丹的頭等艙也沒有賣得很好，多半還是靠促銷求售 基本上來說，華航頭等艙的優勢是在北美航線 通常北美航班的頭等艙多半可以滿坐 (仍然包括升等或"A"訂位艙等的票) 以洛杉磯來說，我近年來好像還沒看過沒有坐滿的頭等艙 歐/澳洲線傳統上都不是華航的頭等艙優勢區 A340裝了頭等艙又拆掉就是個明顯的例子 法蘭克福在換了747去飛以後，德國的網站上便開始有賣頭等(A)/商務(D)的減價機票 目前看來，法蘭克福的頭等艙好像也沒有賣得很好 至於亞洲的短班，我想大部分人的想法是，時間沒那麼長坐商務艙就好了 頭等艙的票價可能不太值得花在短途航班上 我不清楚華航在北京/上海航班推出頭等艙服務的用意為何 (反正華航幹些奇怪的事也不是一天兩天的事了) 但屆時只要航班規模增加 (或是票賣得不好)，華航大概又會取消頭等艙服務了 以前華航還曾推出過在台港航線上C/D艙的機票用3000哩，就可以去坐頭等艙的位置 但還是商務艙的服務就是了，這個措施後來取消掉 現在747飛的航線，賣兩艙等的航班頭等艙和樓下商務艙當C賣，樓上則賣Y 巴里島的航班比較不一樣，頭等艙賣C，上下層商務艙均賣Y --

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