※ 引述《bmip (开运监定团)》之铭言： : 看到最近版面上谈到CI的配位。短程不卖头等舱。 : 我觉得有些不解 : 短程因飞航距离比较短，加价比较少， : 对於乘客来讲，应比较能接受差价。 : 如果我很有名，想到香港去汇点钱，又不想被打扰的话。 : 我觉得头等舱会是一个很好的选择。 : 搭头等舱，可以避开狗仔的注意。 : 不会跟一些阿萨不鲁的人，或会拿热手巾擦脚的劳工坐在一起。 : 虽然不容易被年轻的正姊服务到，但基於事关机密， : 我还是会选择头等舱。 : 台湾狗仔发达，在台湾应该不少人有这个需要， : 为何华航反而不这麽想，往北飞只有到北京首都才有头等舱 : 其他日本或短途东南亚的线都没开呢？ 目前华航东亚线有卖头等舱的航段只有 CI100/101 TPE-NRT-TPE CI065/066 TPE-BKK-AMS-BKK-TPE 加上接下来的上海、北京包机线 东京在停羽田的时代头等舱卖的非常好，大多都是有钱日本人拿白花花的银子买票上机 换到成田起降以後，很明显的华航就没有优势了，头等舱的载客状况也没像以前一样好 现阶段也只有100/101这班因为大多固定为74B飞，还有卖头等舱 冬季班表虽然106/107要换回747飞，但没有要卖头等舱 (当商务舱卖) 至於曼谷那班是因为後段是欧洲长程线而有头等舱服务 事实上阿姆斯特丹的头等舱也没有卖得很好，多半还是靠促销求售 基本上来说，华航头等舱的优势是在北美航线 通常北美航班的头等舱多半可以满坐 (仍然包括升等或"A"订位舱等的票) 以洛杉矶来说，我近年来好像还没看过没有坐满的头等舱 欧/澳洲线传统上都不是华航的头等舱优势区 A340装了头等舱又拆掉就是个明显的例子 法兰克福在换了747去飞以後，德国的网站上便开始有卖头等(A)/商务(D)的减价机票 目前看来，法兰克福的头等舱好像也没有卖得很好 至於亚洲的短班，我想大部分人的想法是，时间没那麽长坐商务舱就好了 头等舱的票价可能不太值得花在短途航班上 我不清楚华航在北京/上海航班推出头等舱服务的用意为何 (反正华航干些奇怪的事也不是一天两天的事了) 但届时只要航班规模增加 (或是票卖得不好)，华航大概又会取消头等舱服务了 以前华航还曾推出过在台港航线上C/D舱的机票用3000哩，就可以去坐头等舱的位置 但还是商务舱的服务就是了，这个措施後来取消掉 现在747飞的航线，卖两舱等的航班头等舱和楼下商务舱当C卖，楼上则卖Y 巴里岛的航班比较不一样，头等舱卖C，上下层商务舱均卖Y --

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