※ 引述《bmip (開運鑑定團)》之銘言： : 以前，我印象中飛機起飛的時候，都是用最大馬力， : 軍機的話，就開啟後燃器，以便儘早離地。 : 但最大馬力，也代表最耗油，以及最大噪音。 : 在現在環保的情況下似乎不是很划算。 : 不知道現在飛機起飛的時候，是不是還是以最大馬力起飛 : 還是如果跑道長度許可時，會盡可能的以最低馬力起飛呢？ 飛機的performance會依照飛機本身的載重 外界大氣的情況(風向風速..OAT..等等) 引擎本身壽命對推力的引響 跑道長度 摩擦係數等等眾多因素的引響 不一定每次都是用到TOGA power來起飛 像是AIRBUS的飛機 在大部分的狀況下 其實是用FLEX POWER來起飛的 中文應該可以說是 減推力起飛啦 我們在起飛前會依照ATIS的資訊 飛機載重的情況 再依照各個機場不同跑道來查RTOW chart 裡面依照外面各種的情形查出一個FLEX的溫度 一個數值 我們把這個數值輸入MGCU裡面 用來欺騙飛機引擎的電腦說:現在外界的溫度是58度(這是舉例而以) 引擎的電腦就會自己算出58度時引擎的出力是怎麼樣的情況 近而達到減推力起飛的效果 所以大不分的情況我們起飛時THRUST的位置是在FLEX而不是在TOGA 這樣引擎出力會比較少一些 也比較不耗油 但是一樣可以達到安全起飛的效果 當然使用FLEX有著許多的限制來確保飛機有著最好的performance 例如FLEX起飛最多就是把引擎最大出力減掉25趴 或是查出來的FLEX數值一定要大於實際外界溫度等等 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.68.195