作者cgy (飛向藍天)
看板Aviation
標題Re: [問題] 飛機起飛都是用最大馬力嗎？
時間Tue Sep 2 09:07:34 2008
※ 引述《bmip (開運鑑定團)》之銘言：
: 以前，我印象中飛機起飛的時候，都是用最大馬力，
: 軍機的話，就開啟後燃器，以便儘早離地。
: 但最大馬力，也代表最耗油，以及最大噪音。
: 在現在環保的情況下似乎不是很划算。
: 不知道現在飛機起飛的時候，是不是還是以最大馬力起飛
: 還是如果跑道長度許可時，會盡可能的以最低馬力起飛呢？
起飛有TOGA 設定,他是比全油門在大一點...可能是105％,anyway可能比節流閥
放在100％時推力都還要大,節流閥附近有TOGA按鍵
TOGA (意思為 Take off Go around)
最低推力（飛機沒有馬力XD....）,站在飛行員觀點可能不希望這樣,飛行員希望
快一點把飛機拉上天空,早一點達到V1 ,VR ,V2,尤其 仰轉是最關鍵時刻,低推力
無法應對其突發狀況...
另外在在跑道滾行時間長,哪也是加速輪胎耗損（這好像也沒減碳到哪裡,只是把燃油
消耗轉移到輪胎上）
公司觀點
用較低推力起飛,如果在相同跑道長度,意味者要載更少的貨物,這簡直要公司的命XD,
另外剩餘貨物,還是需要其他飛機把他載走,開更多飛機出去,好像也沒減碳到XD
機場觀點
較低推力起飛,意味者每架飛機起飛佔用跑道時間過長,就好像每個人去排隊辦事情
,櫃臺後面小姐處理更慢,就只是消耗大家時間,飛機在地面上需要更多等待起飛時間
,飛機的發動機在地面上是吃油的大怪物（那傢伙只有在高空才省油）,也好像沒減碳到
XD,另外為了迎合公司與飛行員上列所期望,跑道勢必更長,需要更多綠地（這也沒減碳)
綜合以上觀點,目前發動機的環保,說難聽一點都比汽車引擎還環保,排放量都有受到
嚴格控管,與其注意發動機排放,還不如考慮全世界的小汽車,汽車罪魁禍首比較大XD
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2008年度攝影作品區（又改回無名啦 XD）
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部落格
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指差確認作不好,MOTC不用考
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◆ From: 220.133.129.76
1F：推 bmip:那如果是SARS其間空機往返，也是要最大馬力起飛嗎？ 09/02 09:11
2F：→ cgy:飛機燃油也不輕...XD 09/02 09:14
3F：→ cgy:當然toga power,會依據飛機重量作推力調整 09/02 09:15
4F：推 svuper:FMS會根據溫度跟其他變因計算之後設定最大推力~~ 09/02 10:22
5F：→ svuper:所以並非每次toga推力都是一樣的! 09/02 10:23
6F：→ svuper:我之前有跟隨一些教官的blog看他們寫網誌它們有時空機或是 09/02 10:24
7F：→ svuper:載重輕的時候，倒是會幫公司省油，減推力起飛 09/02 10:25
8F：→ cgy:恩沒錯,toga按鈕跟FMC有連線 09/02 16:53
9F：推 globalhawk:推最後一段 XD 09/02 18:31
10F：推 DeapBlue:這是不對的，V1也是跟著你設定的推力來改變(當然還有其他 12/09 12:56
11F：→ DeapBlue:影響)，推力設定是在最經濟的參考之下使得飛機可以符合 12/09 12:57
12F：→ DeapBlue:離場所需要的爬升梯度以及地障隔離高度(terrain clearanc 12/09 13:00
13F：→ DeapBlue:e)即可，所以站在保護發動機、節省燃油成本及操作方便來 12/09 13:02
14F：→ DeapBlue:說，才會採用減推力起飛 12/09 13:02