作者cgy (飞向蓝天)
看板Aviation
标题Re: [问题] 飞机起飞都是用最大马力吗？
时间Tue Sep 2 09:07:34 2008
※ 引述《bmip (开运监定团)》之铭言：
: 以前，我印象中飞机起飞的时候，都是用最大马力，
: 军机的话，就开启後燃器，以便尽早离地。
: 但最大马力，也代表最耗油，以及最大噪音。
: 在现在环保的情况下似乎不是很划算。
: 不知道现在飞机起飞的时候，是不是还是以最大马力起飞
: 还是如果跑道长度许可时，会尽可能的以最低马力起飞呢？
起飞有TOGA 设定,他是比全油门在大一点...可能是105％,anyway可能比节流阀
放在100％时推力都还要大,节流阀附近有TOGA按键
TOGA (意思为 Take off Go around)
最低推力（飞机没有马力XD....）,站在飞行员观点可能不希望这样,飞行员希望
快一点把飞机拉上天空,早一点达到V1 ,VR ,V2,尤其 仰转是最关键时刻,低推力
无法应对其突发状况...
另外在在跑道滚行时间长,哪也是加速轮胎耗损（这好像也没减碳到哪里,只是把燃油
消耗转移到轮胎上）
公司观点
用较低推力起飞,如果在相同跑道长度,意味者要载更少的货物,这简直要公司的命XD,
另外剩余货物,还是需要其他飞机把他载走,开更多飞机出去,好像也没减碳到XD
机场观点
较低推力起飞,意味者每架飞机起飞占用跑道时间过长,就好像每个人去排队办事情
,柜台後面小姐处理更慢,就只是消耗大家时间,飞机在地面上需要更多等待起飞时间
,飞机的发动机在地面上是吃油的大怪物（那家伙只有在高空才省油）,也好像没减碳到
XD,另外为了迎合公司与飞行员上列所期望,跑道势必更长,需要更多绿地（这也没减碳)
综合以上观点,目前发动机的环保,说难听一点都比汽车引擎还环保,排放量都有受到
严格控管,与其注意发动机排放,还不如考虑全世界的小汽车,汽车罪魁祸首比较大XD
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2008年度摄影作品区（又改回无名啦 XD）
http://www.wretch.cc/album/cgychen
部落格
http://www.wretch.cc/blog/cgychen
指差确认作不好,MOTC不用考
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 220.133.129.76
1F：推 bmip:那如果是SARS其间空机往返，也是要最大马力起飞吗？ 09/02 09:11
2F：→ cgy:飞机燃油也不轻...XD 09/02 09:14
3F：→ cgy:当然toga power,会依据飞机重量作推力调整 09/02 09:15
4F：推 svuper:FMS会根据温度跟其他变因计算之後设定最大推力~~ 09/02 10:22
5F：→ svuper:所以并非每次toga推力都是一样的! 09/02 10:23
6F：→ svuper:我之前有跟随一些教官的blog看他们写网志它们有时空机或是 09/02 10:24
7F：→ svuper:载重轻的时候，倒是会帮公司省油，减推力起飞 09/02 10:25
8F：→ cgy:恩没错,toga按钮跟FMC有连线 09/02 16:53
9F：推 globalhawk:推最後一段 XD 09/02 18:31
10F：推 DeapBlue:这是不对的，V1也是跟着你设定的推力来改变(当然还有其他 12/09 12:56
11F：→ DeapBlue:影响)，推力设定是在最经济的参考之下使得飞机可以符合 12/09 12:57
12F：→ DeapBlue:离场所需要的爬升梯度以及地障隔离高度(terrain clearanc 12/09 13:00
13F：→ DeapBlue:e)即可，所以站在保护发动机、节省燃油成本及操作方便来 12/09 13:02
14F：→ DeapBlue:说，才会采用减推力起飞 12/09 13:02