國泰與新航在2003-2004年時曾有一波只有更改商務艙的改艙計劃 也就是將旗下的長程機隊商務艙從原先的傳統座椅更換為傾斜式的lie-flat bed seat (新航就將這款座椅稱之為Space Bed) 在這之前，新航的長程機隊商務艙座椅稱之為Ultimo Seat (52"椅距/142後傾) 而國泰的商務艙座椅則和華航二代商務艙的座椅是類似的 這款座椅目前仍存在於國泰的區間機隊 (A330/772/773) 至於華航目前宣佈的改艙計劃中，330就如同N兄所說 小改商務艙，這個部分應該不會耗掉太多時間，只要拆掉一排座位，再重新設定座椅 330的商務艙就可以成為60"椅距的lie-flat bed seat 如果華航佛心來著，或許經濟艙會改成32"椅距 (目前為31")，加裝chiller 我認為華航大概不會在330上裝crew bunk，畢竟330服務的航線約在八~ 九小時 比較可能的情況還是把座位block起來給組員休息 至於747的改艙，我想74B大概只要動到商務艙即可，其他部分應該不會改 9架早期的飛機就是全部更換三艙等的設備，只是我對新聞中敘述的時間點還是有疑問 新聞說預計兩年後完工，2012年全數完成！這樣就是以四年的時間進行改艙 這個時間拖得過久也不合理？ 我個人的解讀是，747的改艙會在2010年全數完成，也就是比原先計劃的09年底要晚一年！ 因為理論上來說，改艙的計劃早就決定，合約也簽定 (只是後來有做合約更改) 此次的新聞應該只是因為更換董事長，禮貌上讓老魏再做一次裁決罷了 其實從引進340後，華航在客艙設備上的決定一直很讓人疑問！ 首先是340的設了頭等艙，最後又因為沒客源而拆掉 340是MD-11的接班機隊，主飛歐洲與澳洲線，很明顯不是華航頭等艙有優勢的地方 華航的行銷服務單位會不知道這個問題嗎？ 2004年引進的330，原來是主打中短程區域航線，後來開飛阿布達比/維也納與澳洲航線 沒有長途航班的設備，商務艙為了多載人所以多塞了一排座位 讓那個商務艙雖然有殼，在長程航線卻是會停在一個很難坐的角度 沒有chiller，長程航班帶兩頓餐就成了問題.... 從這些長程航線開飛後，華航至少還陸續引進了很多架330 問題已經浮現在那邊，卻沒有積極的去處理，最後還是要再花錢去小幅度改艙 至於74B的商務艙恐怕就是大笑話一場... 用了和330一樣的椅子，但是沒有殼，塞了和九架第二代747一樣數目的座位(64座) 椅距比330還小！(48" vs 52") 比330的商務艙更不舒服 更不如第二代747的商務艙 (越改越回去，舊的比新的還好坐) 華航裡面負責客艙設計的單位真的是該整批通通換掉才是...腦子裡不曉得裝什麼！ --

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