国泰与新航在2003-2004年时曾有一波只有更改商务舱的改舱计划 也就是将旗下的长程机队商务舱从原先的传统座椅更换为倾斜式的lie-flat bed seat (新航就将这款座椅称之为Space Bed) 在这之前，新航的长程机队商务舱座椅称之为Ultimo Seat (52"椅距/142後倾) 而国泰的商务舱座椅则和华航二代商务舱的座椅是类似的 这款座椅目前仍存在於国泰的区间机队 (A330/772/773) 至於华航目前宣布的改舱计划中，330就如同N兄所说 小改商务舱，这个部分应该不会耗掉太多时间，只要拆掉一排座位，再重新设定座椅 330的商务舱就可以成为60"椅距的lie-flat bed seat 如果华航佛心来着，或许经济舱会改成32"椅距 (目前为31")，加装chiller 我认为华航大概不会在330上装crew bunk，毕竟330服务的航线约在八~ 九小时 比较可能的情况还是把座位block起来给组员休息 至於747的改舱，我想74B大概只要动到商务舱即可，其他部分应该不会改 9架早期的飞机就是全部更换三舱等的设备，只是我对新闻中叙述的时间点还是有疑问 新闻说预计两年後完工，2012年全数完成！这样就是以四年的时间进行改舱 这个时间拖得过久也不合理？ 我个人的解读是，747的改舱会在2010年全数完成，也就是比原先计划的09年底要晚一年！ 因为理论上来说，改舱的计划早就决定，合约也签定 (只是後来有做合约更改) 此次的新闻应该只是因为更换董事长，礼貌上让老魏再做一次裁决罢了 其实从引进340後，华航在客舱设备上的决定一直很让人疑问！ 首先是340的设了头等舱，最後又因为没客源而拆掉 340是MD-11的接班机队，主飞欧洲与澳洲线，很明显不是华航头等舱有优势的地方 华航的行销服务单位会不知道这个问题吗？ 2004年引进的330，原来是主打中短程区域航线，後来开飞阿布达比/维也纳与澳洲航线 没有长途航班的设备，商务舱为了多载人所以多塞了一排座位 让那个商务舱虽然有壳，在长程航线却是会停在一个很难坐的角度 没有chiller，长程航班带两顿餐就成了问题.... 从这些长程航线开飞後，华航至少还陆续引进了很多架330 问题已经浮现在那边，却没有积极的去处理，最後还是要再花钱去小幅度改舱 至於74B的商务舱恐怕就是大笑话一场... 用了和330一样的椅子，但是没有壳，塞了和九架第二代747一样数目的座位(64座) 椅距比330还小！(48" vs 52") 比330的商务舱更不舒服 更不如第二代747的商务舱 (越改越回去，旧的比新的还好坐) 华航里面负责客舱设计的单位真的是该整批通通换掉才是...脑子里不晓得装什麽！ --

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