※ 引述《mycaptain22 (mycaptain)》之銘言： : 　此次爭議極高的話題為華航經營階層欲藉由改艙，提升未來競爭 : 力，確實是一可行且值得思考的方案。華航的波音七四七─四○○客 : 機，除近年來引進的機種外，其內裝皆屬無互動式影音設備的座位配 : 置，面對其他競爭對手長榮、國泰、新航等新穎的設備，缺乏長程航 : 線競爭力，無法吸引客源。試想，一個經濟艙旅客飛行十多小時，如 : 何能容忍仰頭共看一個小電視的感受呢?當他航已可提供MP3的自選音 : 樂頻道，華航豈可容忍自己的客艙設備矮人一截？ 其實華航不僅容忍且奉行老二主義已經很久了.否則744也不會一直拖, 拖到油價創新高才再說改全AVOD.就算有AVOD, 娛樂系統也是差人一截, PTV 尺寸也是選各艙基本較小尺寸. 簡單說, 就算3 個月後, 華航第一架744改艙出爐, 其實也不要期望太高. : 　然而，此時華航員工確實擔心可能變成遠航翻版。首先若就飛機 : 使用效能而言，一般而言不止十多年，因此內裝部份有加強的空間。 : 其次，曾經有一位飛機維修主管說過，波音的飛機越久越耐操，有如 : 飛機市場中的賓士等級；相對另一家飛機製造商，剛開始使用效能也 : 許很好，三、五年後問題就出來了，如同國產車的等級。因此，對於 : 是否該改艙的部份，在高油價時代，應由運航部門確認燃油狀況是否 : 仍屬可接受的範圍，同時機務部門就十三架改艙機況提出說明，或許 : 更能說服員工，更具公信力。看看國內勁敵長榮航空，不也將波音七 : 四七型舊內裝，重新改裝成七七七型的新內裝。 長榮最後保留幾架744全客機並順便改艙, 其實是反映某些航點的航約 是限制班次, 不限容量的因應措施. 這讓航空公司隨淡旺季需求不同更 方便調節. 以原作者所在的倫敦為例, 6/30 之前是773ER, 7/1 開始則改 74W. 華航的法蘭克福也是如此. 對有需求且又是強勢貨幣區域適時放大機型, 當更有助於這航線的收益. 有人說, 為何不增班, 不少人忽略了要增班需看簽署航約是否允許如此操作. 長榮基本上是認為773ER 提供更多的班次頻率比華航那種744重型坦克更有操作彈性. 保留3 架744, 也只不過是因應某些航點的操作彈性. 因此舉長榮少數3架744的例子並無法 有效支持華航744改艙是應該的這種 claim. : 　筆者能夠體會勞資兩造不同的想法，但是華航現今需要注入更多 : 的思維，才能開源節流。巨幅虧損的問題，確實有待找到治標的方法 : ，尤其如何增加佔總營收百分之五十的貨運收入，更是刻不容緩的問 : 題。或許受限於過往大陸政策因素，以及中美開放天空影響，但相對 : 也顯現出這是一個檢討機隊規模的時間點。國內航空過往由於依賴美 : 西市場，長程機隊規模大，然而若是未來兩岸市場穩健，應朝思考中 : 短程機隊之建置，這正是國內兩大航空龍頭應正視的共同課題。 中短程機隊建置, 這航空公司也很想做啊. 長榮集團想汰換那批MD90, 換A320 已經想很久的啊. 然而MD-90 好不好脫手, 剩下多少殘值, 加上長榮自己不甚佳的 財務狀況.這都不是像去巷口買香雞排那麼的簡單. : 　華航虧損原因很多，筆者不便評論，但隨著本季油價逐步回穩， : 應該可在下一季看到不同的營收狀況。除此之外，早先於六月初宣佈 : 取消部分六月到九月的航班，或是調度部分航班的政策，卻是反市場 : 操作而行，令旅遊業界頗為訝異。台灣航空市場一般由六月下旬進入 : 旺季，一直到九月中旬過後逐漸轉變為淡季市場。因此，對於提早取 : 消可能賺錢的班次，或是將早班出發調整為晚上出發的市場劣勢，都 : 有待華航商確。也許有人會說，砍班是因為飛一班賠一班，但若是連 : 滿載客人都會賠的航班，何不領導市場調升票價，改變市場惡性競爭 : 歪風？ 華航向來不是領導品牌, 更無能力也不敢去領導市場調升票價. 美西航線現在 是弱勢美元+弱勢台幣, 加上一堆vip轉機客. 這都使得744 不如拿去飛兩岸包機 等有強勢需求的O-D客源. : 　航空市場是一個有起伏循環性的市場，歷史上有許多的顯例，目 : 前正值航空市場低潮期，唯有穩健的經營，不操市場短線，同時以全 : 球化觀點經營市場。舉例而言，歐洲人很喜歡到曼谷，但部分地區沒 : 有直航班機，而華航就可利用與他航合作，經營由其他歐洲國家經過 : 阿姆斯特丹、維也納和羅馬到曼谷的航班，提升競爭力做大市場，而 : 非著眼於點對點的經營。 華航與它航合作不是不知民國幾年就開始這樣做了嗎? 我以前有一次搭華航從AMS 飛BKK, 隔壁就是兩個北歐家庭一起到曼谷旅遊. 當然, 華航的特色就是低價搶客. 當然這種AMS-BKK 旅遊航線也不用派最新式有AVOD的飛機來操作就是了. 基本上油價越高漲, 操作轉機客就會越困難. 這是每家航空公司都會如此. 因為 如華航還是要付相當的成本給如英航, 德航, SAS 等接駁航空公司啊. 原作似乎不甚清楚航空公司過去的歷史操作, 及現在面臨難題. 過去是本來就有操作, 現在是操作轉機客越來越困難 (成本越來越高了啊). 期盼我國的航空業能更穩健的起飛，兩岸直 : 航或許是大家更期待的部份，但是千萬別忘了拓展其他市場、提升各 : 方面競爭力，當然更不希望另一個遠航的出現。 最後, 這作者的期望相信也是大家的期望. 所以沒意見.呵呵. 周末隨便聊... --

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