※ 引述《mycaptain22 (mycaptain)》之铭言： : 　此次争议极高的话题为华航经营阶层欲藉由改舱，提升未来竞争 : 力，确实是一可行且值得思考的方案。华航的波音七四七─四○○客 : 机，除近年来引进的机种外，其内装皆属无互动式影音设备的座位配 : 置，面对其他竞争对手长荣、国泰、新航等新颖的设备，缺乏长程航 : 线竞争力，无法吸引客源。试想，一个经济舱旅客飞行十多小时，如 : 何能容忍仰头共看一个小电视的感受呢?当他航已可提供MP3的自选音 : 乐频道，华航岂可容忍自己的客舱设备矮人一截？ 其实华航不仅容忍且奉行老二主义已经很久了.否则744也不会一直拖, 拖到油价创新高才再说改全AVOD.就算有AVOD, 娱乐系统也是差人一截, PTV 尺寸也是选各舱基本较小尺寸. 简单说, 就算3 个月後, 华航第一架744改舱出炉, 其实也不要期望太高. : 　然而，此时华航员工确实担心可能变成远航翻版。首先若就飞机 : 使用效能而言，一般而言不止十多年，因此内装部份有加强的空间。 : 其次，曾经有一位飞机维修主管说过，波音的飞机越久越耐操，有如 : 飞机市场中的宾士等级；相对另一家飞机制造商，刚开始使用效能也 : 许很好，三、五年後问题就出来了，如同国产车的等级。因此，对於 : 是否该改舱的部份，在高油价时代，应由运航部门确认燃油状况是否 : 仍属可接受的范围，同时机务部门就十三架改舱机况提出说明，或许 : 更能说服员工，更具公信力。看看国内劲敌长荣航空，不也将波音七 : 四七型旧内装，重新改装成七七七型的新内装。 长荣最後保留几架744全客机并顺便改舱, 其实是反映某些航点的航约 是限制班次, 不限容量的因应措施. 这让航空公司随淡旺季需求不同更 方便调节. 以原作者所在的伦敦为例, 6/30 之前是773ER, 7/1 开始则改 74W. 华航的法兰克福也是如此. 对有需求且又是强势货币区域适时放大机型, 当更有助於这航线的收益. 有人说, 为何不增班, 不少人忽略了要增班需看签署航约是否允许如此操作. 长荣基本上是认为773ER 提供更多的班次频率比华航那种744重型坦克更有操作弹性. 保留3 架744, 也只不过是因应某些航点的操作弹性. 因此举长荣少数3架744的例子并无法 有效支持华航744改舱是应该的这种 claim. : 　笔者能够体会劳资两造不同的想法，但是华航现今需要注入更多 : 的思维，才能开源节流。巨幅亏损的问题，确实有待找到治标的方法 : ，尤其如何增加占总营收百分之五十的货运收入，更是刻不容缓的问 : 题。或许受限於过往大陆政策因素，以及中美开放天空影响，但相对 : 也显现出这是一个检讨机队规模的时间点。国内航空过往由於依赖美 : 西市场，长程机队规模大，然而若是未来两岸市场稳健，应朝思考中 : 短程机队之建置，这正是国内两大航空龙头应正视的共同课题。 中短程机队建置, 这航空公司也很想做啊. 长荣集团想汰换那批MD90, 换A320 已经想很久的啊. 然而MD-90 好不好脱手, 剩下多少残值, 加上长荣自己不甚佳的 财务状况.这都不是像去巷口买香鸡排那麽的简单. : 　华航亏损原因很多，笔者不便评论，但随着本季油价逐步回稳， : 应该可在下一季看到不同的营收状况。除此之外，早先於六月初宣布 : 取消部分六月到九月的航班，或是调度部分航班的政策，却是反市场 : 操作而行，令旅游业界颇为讶异。台湾航空市场一般由六月下旬进入 : 旺季，一直到九月中旬过後逐渐转变为淡季市场。因此，对於提早取 : 消可能赚钱的班次，或是将早班出发调整为晚上出发的市场劣势，都 : 有待华航商确。也许有人会说，砍班是因为飞一班赔一班，但若是连 : 满载客人都会赔的航班，何不领导市场调升票价，改变市场恶性竞争 : 歪风？ 华航向来不是领导品牌, 更无能力也不敢去领导市场调升票价. 美西航线现在 是弱势美元+弱势台币, 加上一堆vip转机客. 这都使得744 不如拿去飞两岸包机 等有强势需求的O-D客源. : 　航空市场是一个有起伏循环性的市场，历史上有许多的显例，目 : 前正值航空市场低潮期，唯有稳健的经营，不操市场短线，同时以全 : 球化观点经营市场。举例而言，欧洲人很喜欢到曼谷，但部分地区没 : 有直航班机，而华航就可利用与他航合作，经营由其他欧洲国家经过 : 阿姆斯特丹、维也纳和罗马到曼谷的航班，提升竞争力做大市场，而 : 非着眼於点对点的经营。 华航与它航合作不是不知民国几年就开始这样做了吗? 我以前有一次搭华航从AMS 飞BKK, 隔壁就是两个北欧家庭一起到曼谷旅游. 当然, 华航的特色就是低价抢客. 当然这种AMS-BKK 旅游航线也不用派最新式有AVOD的飞机来操作就是了. 基本上油价越高涨, 操作转机客就会越困难. 这是每家航空公司都会如此. 因为 如华航还是要付相当的成本给如英航, 德航, SAS 等接驳航空公司啊. 原作似乎不甚清楚航空公司过去的历史操作, 及现在面临难题. 过去是本来就有操作, 现在是操作转机客越来越困难 (成本越来越高了啊). 期盼我国的航空业能更稳健的起飞，两岸直 : 航或许是大家更期待的部份，但是千万别忘了拓展其他市场、提升各 : 方面竞争力，当然更不希望另一个远航的出现。 最後, 这作者的期望相信也是大家的期望. 所以没意见.呵呵. 周末随便聊... --

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