※ 引述《gitans (阿左)》之銘言： : 1. 航空公司對於飛機在哪裡加油有怎樣的考量？例如台北飛曼谷，如果泰國油價比 : 較便宜的話，可不可能台北起飛的時候油箱加到剛剛好，從曼谷回台北的時候再 : 一次加滿，讓該班飛機回台北之後不用加油（或者加少一點）繼續飛到其他城市 : ？不過也是可能發生飛到其他油價比較貴的地方之後沒有油了，要花更多成本加 : 油才能回來？ 飛機的起飛因為要算「載重平衡」，一來飛機的油耗量大約有10~15%會耗損在自己的 載油重量上，二來飛機載油只是在花錢、賺不了錢，三來飛機載油的重量會從最大起 飛重量與最大落地重量間扣除，等於飛機所賺錢的多寡和載油有很大關係，所以航空 公司的期望是，載油越少越好、載重越多越好...（最好是載油少少、到每個地方落地 都幾乎逼近最大落地重量，這樣才是賺錢飽飽阿！）XD PS. 上面這句話大概會被某教官扁...因為每次落地都最大落地重...機師壓力可大著！ : 2. 飛機都什麼時候加油？一落地之後就加油了還是等check in完再按照實際的重量 : 去加油？ : 3. 到底要加多少油？ 上面兩個問題一起回答好了，飛機落地後執行地勤整備的時候就會盡行加油作業， 因為飛機的油料量是依據航程長度來算，如果天氣惡劣一點就多帶一點油（盤旋與 轉降的備用油料），因此飛機的油料在起飛前是先算好的，因此才能夠更精確計算 可以帶多少載重上飛機。 載重 = 錢，因此當然要先把可賺多少錢算出來哩... 另外補充一點，如果是轉降要臨時加油，航空公司（或是代理地勤公司）需要考慮 要多少時間進行加油作業。如果時間很短、因此不把乘客拉下來時，為了避免加油 作業時發生意外，除了上述文章中提到的要請乘客都把安全帶解開外，也要請機場 的消防車出動（通常是一台即足夠）在上風處待命。 如果飛機轉降落地後，機組員已有超時的疑慮、或加油或整補作業需花比較多的時 間才能處理（例如因為目的地機場起大霧轉降），那當然是把乘客抓下來航廈等， 至少大家不用關在飛機上受罪，機組員和客艙組員也能趕快先去找個地方躲起來休 息準備下一趟的飛行.... -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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